به گزارش «پرشین خودرو»، چرایی حذف این عامل مهم را فقط می توان حدس زد. بدون آنكه بر آن اصرار ورزید.  وقتی در چند دقیقه اول بدون حضور تیم كارشناسی، پلیس اظهار می دارد 50 درصد تقصیر این است و 50 درصد تقصیر آن و بعد هم اعلام می شود كه هم اكنون تیم كارشناسی در حال بررسی صحنه تصادف است اما بعید است اظهار نظر آنها مغایر نظر ما باشد به این معنی است حرف حرف ما است و لاغیر.  راننده خودروی هوندا در خط 3 در حال رانندگی بوده كه مورد هجوم احمقانه راننده اتوبوسی قرار می گیرد كه با سرعت حدود 150 كیلومتر می خواهد از او سبقت بگیرد (از خط 2 به خط 3). متاسفانه دوربینهای كنترل سرعت هم كاری از دستشان بر نیامده است.  این راننده پر خطر سال گذشته هم در تصادفی 9 نفر را به كام مرگ فرستاده بود و 75 میلیون تومان هم از بیمه خسارت گرفته بود. معلوم نیست پلیس راهور ناجا و مدیریت شركت تعاونی مسافربری چگونه به این راننده پرخطر اجازه رانندگی مجدد آنهم با یك اتوبوس پر از مسافر را داده بودند؟ ومهمتر آن که چه نهادی کیفیت تعمیرات اتوبوس تازه تعمیر 75 میلیونی را کنترل کرده بوده؟  این راننده پر خطر انحراف به چپ را ادامه می دهد .لاستیك اتوبوس را به بدنه هوندا می چسباند به طوری كه از گلگیر عقب تا گلگیر جلوی هوندا اثر لاستیك به پهنای حدواً 30 سانت در طرف شاگرد هویدا است.  اما عجیب است كه در هیچیك از عكسهایی كه منتشر شده عكس هوندا نیست. در كروكی تصادفی كه منتشر شده باز هم اثری از سواری هوندا نیست .چرا؟  راننده هوندا ترمز می كند، اتوبوس از او جلو زده به سمت گاردریل می رود. پس از شكستن چند پایه گاردریل لاستیك اتوبوس در اثر برخورد با محل شكستگی گاردریل ها می تركد..  نگاهی دوباره به فرایند تصادف انداخته و عوامل اولیه و ثانویه را بررسی كنیم :. 1 - فرآیند تصادف دو اتوبوس اسكانیا سرعت بسیار بالای اتوبوس عازم تهران- سبقت گرفتن (در خط 2) از راننده هوندا (در خط 3) - جا گذاری رد لاستیك اتوبوس روی بدنه هوندا از صندوق عقب تا گلگیر جلو (سواری در پاركینگ موجود است) - ترمز ماشین هوندا - انحراف به چپ اتوبوس - زدن به گارد ریل- شكستن چندین پایه گارد ریل- تركیدن لاستیك - شكستن تیر برق و بردن تیربرق به آن سوی جاده- - تصادف عمودی با اتوبوس عازم قم- انفجار باك اتوبوس روبرویی- آتش سوزی- پرت شدن مسافران(صدمات شدید)- نبود چكشهای اضطراری – قفل بودن در خروج اضطراری عقب - 2 - عوامل اولیه در تصادف دو اتوبوس اسكانیا  صدور اجازه رانندگی به راننده پر خطری كه در تصادف مرگبارسال گذشته اش 9 نفر كشته داشته و 75 میلیون تومان خسارت از بیمه گرفته بوده توسط شركت تعاونی مربوطه.  عدم كنترل سرعت بالا 150 كیلومتر(میانگین سرعت 92 كیلومتر بوده) توسط پلیس  سبقت غیر مجاز همراه با انحراف به چپ تدریجی اتوبوس(اثر گذاری رد لاستیك اتوبوس روی سواری هوندا)  تركیدن لاستیك خارجی آج دار سال 2005(عدم كنترل گمرك/ استاندارد/ قاچاق؟)  برخورد2 اتوبوس، هر یك با وزن 13 تن، با سرعت 120 كیلومتر،از طرف قسمت راننده، عمودبرهم 3 - عوامل جانبی(عدم كنترل رانندگان به هنگام بهره برداری)  بسته نبودن كمربندهای ایمنی  نصب روكش صندلی- پرده- كفی آتش زا توسط مالك خودروپس از تحویل خودرو  برداشتن چكشهای خروج اضطراری توسط راننده  دستكاری سیستم برق، نصب تجهیزات اضافی غیر استاندارد  قفل بودن در خروج اضطراری  ناكارآمدی سیستم امداد (ارسال 5 آمبولانس برای مسافران دو اتوبوس)  نبود سیستم آن لاین كنترل مدت زمان رانندگی(خواب آلودگی راننده، چند شیفته كاركردن در زمان تعطیلات تابستانی یا نوروز) * وحید دشتی