به گزارش «پرشین خودرو»، نظرسنجی از 100 تأمین کننده قطعه خودرو نشان داد که 90 درصد از آنها برنامه ریزی کرده اند که بخش مهندسی خود را توسعه دهند. از این تعداد تأمین کننده 75 درصد در یافتن متقاضیان مناسب ناموفق بوده اند. دبیر انجمن سازندگان تجهیزات اصلی، نیل دو کوکر که متولی انجام این تحقیق بوده می گوید: برنامه های خودروسازان به قدری متنوع شده است که اکثر مهندسان مجبور می شوند اضافه کاری کنند. در حال حاضر از بین مهندسان مختلف مورد نیاز قطعه سازان، مهندس نرم افزار از همه بیشتر مورد نیاز است و دلیل آن هم کاملا واضح است، این روزها داشبورد خودروها به انواعی از ابزارهای سرگرم کننده و ارتباطی مجهز شده و سیستم ایمنی خودروها هم به انواعی از نرم افزارهای ضد برخورد تجهیز شده است. در سال 2014 خودروسازان آمریکا 33 مدل جدید خودرو را به بازار عرضه خواهند کرد. در حالی که در سال 2013 فقط 13 مدل جدید به بازار عرضه شد. قطعه سازان چاره ای ندارند جز آن که مهندسان تازه کار را استخدام کرده و آنها را آموزش بدهند. به همین دلیل اکثر پاسخ دهندگان به این نظرسنجی گفته اند که نزدیک به 10 درصد به هزینه های آموزشی آنها افزوده شده است. مشکل دیگر قطعه سازان حفظ مهندسانی است که جذب کرده و آموزش داده اند. به طور طبیعی این قطعه سازان مجبور می شوند برای حفظ مهندسان خود سر کیسه را شل کنند و به انواعی از مشوق ها از جلمه پرداخت بن ها و کارانه های مختلف روی بیاورند. مهندسان صنعت خودرو بعد از فارغ التحصیلی سالانه حداقل 60 هزار دلار درآمد کسب می کنند. این رقم در سال 2008 حدود 56 هزار دلار بود. متخصصان کامپیوتر در صنعت خودرو هم به طور متوسط سالانه 70 هزار دلار درآمد دارند. واقعیت این است که جذب مهندسان برق و کامپیوتر در صنعت خودرو به یک جنگ شباهت پیدا کرده و قطعه سازان و خودروسازان برای جذب استعدادها با هم می جنگند و همین موضوع باعث بالا رفتن پایه درآمدی مهندسان در صنعت خودرو آمریکا شده است. مانوئلا پاپادوپول مدیر بازاریابی جهانی شرکت الکتروبیت می گوید: صنعت خودرو برای جذب استعدادها در بخش مهندسان برق و الکترونیک، کامپیوتر باید با مایکروسافت، آمازون و گوگل بجنگد.