به گزارش «پرشین خودرو»، در افتتاح کارخانه ایران خودرو ، کروکش ر و بعدها وانت، استیشن و از همه مهمتر صندوق‌دار آنرا دیده ایم. زمانی که آلایندگی و مصرف سوخت خودروها مهم شد انژکتورش کردند و بعد با آن خداحافظی کردیم، به موزه فرستادیمش و سپس به دنبال احیا نمودن آن بوده اند.
این خودرو یار دیرینه ایرانی ها بوده، در سختی ها همیشه همراهمان بوده، بدون آنکه چیزی بگوید بارهایمان را با خود حمل می کرده، نسخه جوانانش را اسپرت و ۲ کاربراتوره ساختند تا جوان ها از آن لذت ببرند، زمانی که نیاز قشر خاص جامعه بود، اتوماتیک شد، زمانی موتور پژو روی آن بستند و هزاران مسئله دیگر، شاید دیگر نمونه این خودرو را نبینیم.
آری، حدس شما درست است، این خودرو همان پیکان است. پیکانی که حتی جرمی کلارکسون نیز به ابهت آن اشاره داشته و تمایل خویش جهت تست آنرا ابراز نموده است.
در ادامه به چند مدل از این خودروی به یاد ماندنی اشاره ای میکنیم و شما را در نهایت به دیدن تصاویر این خودرو دعوت می نماییم .
کارلوکس
تولید آن از سال ۱۳۴۶ آغاز شد و دارای حجم موتور ۱۷۲۵ سی‌سی بود. این مدل مجهز به نوارهای فلزی و آب کروم کاری در جای کنار بدنه، داشبورد چوبی و سپرهای استیل کوتاه بود .
پیکان جوانان
استقبال ایرانیان از پیکان سبب شد در اوایل دهه ۱۳۵۰ مدل جوانان نیز که دارای حجم موتور ۱۸۰۰ سی سی، قدرت موتور بیشتر و دو کاربراتور بود به خط تولید پیکان اضافه شود.
دولوکس فیس‌لیفت
به گزارش دنیای خودرو، از سال ۱۳۵۹ پیکان با تغییری که کرایسلر در فرم ظاهری هانتر بوجود آورد، شامل تغییر کامل چراغ‌های جلو وعقب ( به فرم بزرگ و یکپارچه کاملاً مستطیل ) و نشانگرهای مقابل راننده، تولید شد. این مدل در سال‌های ابتدایی تولید به پیکان چراغ بنزی معروف بود.
پیکان پژویی
در سال ۱۳۷۰ ایران خودرو با استفاده از سیستم تعلیق و موتور پژو ۵۰۴ بر روی بدنه پیکان، نوع جدیدی از پیکان را که در ایران به پیکان پژویی معروف شد تولید نمود و تا ۶ سال به تولید آن ادامه داد.
پیکان ۱۶۰۰
تولید آن از شهریور ۱۳۷۱ با تولید موتور ۱۶۰۰ سی سی مگاموتور در ایران و استفاده از جعبه‌دنده‌هایی از کشورهای آلمان آرژانتین و سرانجام تولید داخل، اکسل‌های تولید ایران، آغاز شد و برای ۱۳ سال ادامه یافت.
نظر شما