به گزارش «پرشین خودرو»، موتورسوارانی که عده ای حضور آنها را بواسطه گرانی ماشین دانسته و بر این اعتقادند که با وضعیت حال حاضر اقتصادی منتهای توان بیشتر جوانان خرید یک موتور است؛ موتوری که برخی جامعه شناسان دلیل سوار شدن بر آن را نیاز قشر جوان با شادی و شور و نشاط ارزیابی کرده و معتقدند با ویراژ دادن با این وسیله نقلیه، هیجان نهفته در نسل جوان با شیوه ای نامناسب تخلیه می شود. علل و عوامل در خصوص چرایی افزایش میزان موتورسواری در تهران فراوان است اما آنچه که در این بین اهمیت افزونی دارد بحثی نیست مگر آنکه در پرتو افزایش آمار موتورسواری فرهنگ موتورسواری آنچنان که باید و شاید بالا نرفته است. کافیست یک روز در سطح شهر راه بیفتیم و بوسیله لنز چشمانمان را قاب بگیریم از صحنه تصادف موتورسوارانی که درکوچه و خیابان های این شهر تردد می کنند. آماری که ویرانگر است و تنها بر اساس این تصادفات به طور متوسط هفته ای سه نفر می میرند. نمی دانم چرا اما باز یاد همان کلام الهی می افتم که هر کس در نجات جان انسانی بکوشد در نجات جان تمام انسان ها کوشیده است. استاندارد نامطلوب؛ عامل ۴۰ درصد مرگ و میر موتورسواران معاون آموزش سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: متأسفانه به طور متوسط هر ۴۸ ساعت یک موتورسوار بر اثر حوادث و سوانح ترافیکی در تهران کشته می شود، در صورتی که استفاده از کلاه ایمنی مرگ و میر موتورسواران را تا ۴۰ درصد کاهش می دهد. شهرام جباری زادگان با اعلام این که موتورسوارانی که از کلاه ایمنی استفاده نمی‏کنند، سه برابر بیشتر از موتورسوارانی که از این وسیله استفاده می‏کنند، در خطر آسیب‏های سر و گردن، ضربات مغزی و مرگ و میر قرار دارند، گفت: بر اساس قانون، استفاده از کلاه ایمنی هنگام راندن موتورسیکلت اجباری است و موتورسواران برای حفظ ایمنی خود در هر شرایطی باید از این وسیله استفاده کنند. وی افزود: بسیاری از موتورسواران به بهانه گرم شدن هوا، به جای این که کلاه ایمنی را روی سر خود قرار دهند، آن را روی فرمان یا ترک‏بند موتور‏سیکلت قرار می‏دهند، در صورتی که خطر هر لحظه در کمین آن‏هاست و ممکن است آنها را با خطرات جبران ناپذیری رو به رو کند. جباری زادگان با تأکید بر این که هدف از استفاده از کلاه ایمنی، حفظ جان موتورسواران و جلوگیری از ورود آسیب به سر و گردن آنها هنگام بروز حوادث و سوانح ترافیکی است، افزود: متأسفانه بسیاری از موتورسواران به این موضوع پُر اهمیت توجه چندانی نمی‏کنند و با عدم رعایت این مهم، شاهد مرگ و میر موتورسواران عموماً جوان و نوجوان هستیم که مهم‏ترین دلیل فوت آن‏ها عدم استفاده از کلاه ایمنی و ضربه مغزی است. معاون آموزش سازمان ترافیک با اشاره به این که گروهی از موتورسواران برای گریز از قانون به استفاده از کلاه ایمنی غیر ‏استاندارد و پلاستیکی مبادرت می‏ورزند، اظهار کرد: امروزه بیشتر کلاه‏های ایمنی تولید داخل استاندارد نبوده و دارای مشکلاتی همچون زاویه دید نا مناسب، عدم تناسب با فصول و کیفیت پایین طلق هستند. وی تصریح کرد: کلاه ایمنی استاندارد به عنوان مهم‏ترین وسیله ایمنی تحت هر شرایطی مهم ترین نیاز هر موتورسوار است. جباری‏زادگان با بیان این که بسیاری از کلاه‏های ایمنی داخلی به شکلی طراحی شده‏اند که موجب آزار سر و صورت موتورسواران شده و وزن و سایز مناسبی نداشته و با ورود اولین ضربه شکسته می‏شوند، تصریح کرد: متأسفانه بسیاری از کلاه‏های ایمنی موجود در بازار به دلیل انتخاب نادرست و استفاده غیر اصولی در صحنه تصادف از سر موتورسوار جدا می‏شوند. وی با تأکید بر این که عدم استفاده از کلاه ایمنی موجب افزایش مرگ و میر موتورسواران می‏شود، خاطرنشان کرد: البته نا ایمن و غیر استاندارد بودن بسیاری از کلاه‏های ایمنی ساخت داخل و واردات انواع نامرغوب و غیر ایمن این وسیله از سوی تولیدکنندگان و واردکنندگانی که به فکر سودجویی و منفعت‏طلبی خود هستند، از عوامل تشدید تلفات موتورسواران است. معاون آموزش سازمان ترافیک با اشاره به این که اولین و مهم ترین مشخصه یک کلاه ایمنی مناسب، لایه بیرونی مقاوم و مقاومت آن در مقابل ضربه است، اظهار کرد: لایه داخلی کلاه ایمنی باید قدرت جذب ضربه را داشته باشد و جلوی انتقال نیرو به سر را بگیرد، ضمن این که طلق مقابل کلاه که مانند شیشه جلوی خودرو عمل می کند باید مقابل خراش و ضربه مقاوم باشد. جباری زادگان با بیان این که متأسفانه بسیاری از موتورسیکلت های موجود در بازار از استاندارد و ایمنی برخوردار نمی باشند، تصریح کرد: در حال حاضر قیمت برخی کلاه های ایمنی با کیفیت و کاملاً استاندارد از قیمت بعضی موتورسیکلت های داخلی که از پایین ترین کیفیت و ایمنی برخوردار می باشند، بیشتر است. وی در پایان با تأکید بر این که تابستان فصل رونق موتورسواری و تشدید تلفات موتورسواران است، خاطرنشان کرد: متأسفانه به طور متوسط هر ۴۸ ساعت یک موتورسوار بر اثر حوادث و سوانح ترافیکی در تهران کشته می شود، در صورتی که استفاده از کلاه ایمنی مرگ و میر موتورسواران را تا ۴۰ درصد کاهش می دهد. فرهنگ موتورسواری در ایران خواب مانده است تاکنون طرح های بزرگ بسیاری با عنوان تشدید برخورد با موتورسیلکت سواران متخلف اجرایی شده است اما تاثیری بر ساماندهی موتورسیکلت ها نداشته است و بیشتر موتورسیکلت سواران تنها هنگامی تاثیر این آمار را دریافتند که در خیابان های تهران دیدند که ماموران راهنمایی و رانندگی به خیابان آمده اند تا پایتخت موتورسیکلت های جهان را از این حیث سر و سامان بدهند. براساس آمار، حدود ۲میلیون دستگاه موتورسیکلت در شهر تهران روزانه در رفت و آمد هستند و این آمار در هیچ شهر دیگری در دنیا سابقه ندارد، تردد ۲میلیون موتورسیکلت در تهران در حالی که بسیاری از آنها خود را به رعایت حداقل مقررات مقید نمی دانند، عوارضی ایجاد کرده است که حداکثر آن مرگ در خیابان هاست. بیشترین تخلفات موتورسواران استفاده نکردن از کلاه ایمنی، حرکت در خلاف جهت و رعایت نکردن قوانین راهنمایی و رانندگی است. فرهنگ موتورسواری در کشور پایین بوده و آموزش ناقص است و به این مساله اهمیت لازم داده نمی شود که باید در این زمینه اقدامات جدی صورت گیرد. بحث فرهنگ موتورسواری در کشور بویژه در شهر بزرگ تهران، مقوله مهمی است که باید به آن پرداخته شود و در این بین موضوع تاثر برانگیز آن است ما از معدود کشورهایی در دنیا هستیم که جوانان و نوجوانان ما در کشور با این پندار پای در جرگه موتورسواران می گذارند که فکر می کنند موتورسواری ساده تر از آن است که بخواهند تحت آموزش قرار گیرند و همین موضوع سبب شده تا عامل ۵۰ درصد از تصادفات موتورسواران باشند. حرف آخر این دست نوشته رو به پایان است. هریک از ما چشم که بچرخانیم حداقل یک یا دو موتورسوار در کنار خود می بینیم. وظیفه مان است که دلسوزی به خرج دهیم و با توصیه نکات ایمنی بیم از دست دادن آنها را از بین ببریم. بشر فراموش کار است؛ حادثه خبر نمی کند و در این میان تمام ما وظیفه داریم هر روز برای بهبود فرهنگ ترافیکی و نجات جان انسان ها حتی شده در حد یک توصیه ساده تلاش کنیم. منبع: سیاست روز