به گزارش «پرشین خودرو»، اما نکته قابل تامل این است که این متغیرها نه تنها در ظاهر بلکه در ساختار داخلی و فنی و انجین‌ها پیش رفته و مدل‌های جدید با وفاداری به مدل قبلی با ارتقای سطح فناوری و ظاهری به بازارها عرضه می‌شوند. این در حالی است که خودروسازان بزرگ آسیایی همچون تویوتا و نیسان هر ساله با توجه به شاخص‌های فنی در بحث تولید و استقبال مصرف‌کنندگان برخی مدل‌های خاص خود را تغییر داده یا از خطوط تولید خارج می‌کنند تا با تنوع در محصولات یا حفظ کلاس یک خودرو، نیاز بازارهای به روز را تامین کنند. این نکته‌ای است که خودروسازان امریکایی یا اروپایی نیز از آن تبعیت می‌کنند. اما آنچه مورد توجه ماست تفاوت میان این نوع نگرش در خروج محصولات از خط تولید بزرگان خودروساز و خط تولید خودروسازان داخلی است. اگر چه چند سالی است که خودروسازان مبادرت به ورود خودروهای جدید و جایگزین کردن آنها با خودروهایی کردند که چندسالی در بازار ما می‌تازیدند، اما نکته قابل توجه این است که با توجه به اینکه در بحث خودروهای مونتاژ در ایران یک محصول می‌تواند تا ۱۰ سال بدون تغییر به تولید برسد،‌ خودروسازان دیگر نیازی به تغییر ظاهری و داخلی خودرو نمی‌بینند. مسئله‌ای که به درستی در دیگر سایت‌های مشابه در دیگر کشورها دیده می‌شود و خودروسازان طرف قرارداد با تولیدکنندگان ایرانی،‌ خودروهای به روز شده خود را در دیگر کارخانه‌های کشورهای مونتاژکننده عرضه می‌کنند. از این که بگذریم نکته قابل تامل در این خصوص این است که حتی برخی از خودروهایی که برای مونتاژ ۱۰ساله وارد خط تولید داخلی سازها شدند طی مدت کوتاهی از چرخه تولید ما رخت بربستند که نه جایگزینی از همان محصول عرضه شد و نه مشابه آن به بازار آمد تا در صورت امکان برندهایی که در ایران به نام تولید داخل در دل مشتریان جا باز کرده بودند بتوانند با توجه به این امتیاز در بازارهای ایران به حیات خود ادامه دهند. با این حال شاید نکته اصلی خروج این خودروها از خطوط تولید و بازارهای ایران را تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران دانست که در سایه آن بیشتر خودروهایی از این دست به دلیل نبود قطعه با دوستداران خود خداحافظی کرده و جانشینی برای خود به جا نگذاشتند. از سوی دیگر با توجه به اینکه راه‌اندازی برخی خطوط تولید این خودروها هزینه بر بوده است، به نظر می‌رسد با مثبت شدن شرایط سیاسی و بین‌المللی و برداشته شدن تحریم صنعت خودرو ایران، بازگرداندن برخی از این خودروها به خطوط تولید یا جایگزین کردن خودروهایی که در گذشته تولید می‌شدند از سوی خودروسازان ضروری است. در اینجا فهرستی از خودروهایی که در چند سال اخیر تولید آنها در کشور متوقف شده آمده است که نیسان تیانا، قشقایی، ماکسیما، ریو، هیوندایی آوانته، هیوندایی ورنا، مزدا ۲، لیفان ۵۲۰، چری ویانا و زانتیا از این جمله سواری‌ها هستند. نیسان تیانا محصول مونتاژی شرکت نیسان در پارس خودرو بود که حدود ۱ سال اخیر تولید آن به دلیل مسائل تحریم و وارد نشدن قطعات متوقف شده است. قشقایی نیز دیگر محصول مونتاژی شرکت نیسان در پارس خودرو بود که تولید این خودرو نیز حدود ۲ سال پیش به دلیل مشکلات در تامین قطعه متوقف شد. ماکسیما هم محصول مونتاژی شرکت نیسان در پارس خودرو بود که تولید آن در سال ۱۳۹۱ به دنبال پایان قرارداد ۲ شرکت متوقف شد. البته در آن زمان انتقاداتی به پارس خودرو در زمینه نبود برنامه‌ریزی برای تولید مدل‌های جدید این خودرو وارد شد. اما خودرو کره‌ای ریو نیز به عنوان نسل دوم خودرو پراید به دنبال نبود موافقت شرکت کیا با نصب کیسه هوا روی این خودرو در سال ۱۳۹۱ از خطوط تولید شرکت سایپا خارج شد. هرچند که ریو طرفداران خاص خود را در بازار ایران داشت، اما به دنبال اجباری شدن نصب کیسه هوا روی خودروهای سواری تولیدی، مسئولان شرکت سایپا تصمیم گرفتند با توجه به نبود موافقت شرکت صاحب برند ریو (کیا) با نصب کیسه هوا روی این خودرو، قید تولید این خودرو پرطرفدار در بازار ایران را بزنند. هیوندایی آوانته و هیوندایی ورنا نیز ۲ محصول کره‌ای مونتاژی در خودروسازی راین بودند که به دنبال قطع ارسال قطعات از سوی شرکت هیوندا، تولید آنها در سال ۱۳۹۰ متوقف شد. دلیل توقف تولید خودروهای هیوندای آوانته و ورنا در خودروسازی راین نیز تغییر سیاست شریک کره‌ای این شرکت بود، به‌گونه‌ای که سال ۱۳۹۰ اعلام شد که به‌دلیل تغییر در سیاست CKD کاری شرکت هیوندای و قطع صادرات قطعه، تولید ۲ خودرو تحت برند این شرکت (آوانته و ورنا) در ایران متوقف خواهد شد. مزدا ۲ نیز خودرو ژاپنی پرطرفداری در بازار ایران بود. این خودرو در بهمن موتور مونتاژ می‌شد که چند سال پیش تولید آن متوقف شد. بهمن موتور مزدا۳ را به عنوان نسل جدید این خودرو همچنان تولید می‌کند. مونتاژ محصول چینی لیفان ۵۲۰ نیز حدود ۳ سال پیش به دلایل مختلف متوقف شد. از یک سو با توجه به تولید و عرضه لیفان ۶۲۰، مدل ۵۲۰ این خودرو دیگر طرفدار چندانی در بازار نداشت و از آن سو مشکلاتی در زمینه اخذ استانداردهای جدید به‌ویژه استاندارد آلایندگی یورو ۴ برای این خودرو وجود داشت که در نهایت موجب توقف تولید آن در کرمان‌موتور شد. اما دیگر محصول چینی مونتاژی در ایران یعنی چری ویانا نیز سرنوشت تلخ‌تری از این خودروها داشت، به‌گونه‌ای که حدود ۳ سال پیش شرکت سناباد خودرو توس (تولیدکننده چری ویانا) به دنبال برخی مشکلات فعالیتش را متوقف کرده و به دنبال آن تولید چری‌ویانا نیز متوقف شد. زانتیا نیز خودرو فرانسوی (سیتروئن) تولیدی در شرکت سایپا بود که در سال ۱۳۸۹ تولید آن متوقف شد. در آن زمان دلیل توقف تولید زانتیا، نبود تولید این خودرو در فرانسه و مشکلات تامین قطعات یدکی این خودرو عنوان شد. منبع: روزنامه گسترش صنعت