به گزارش «پرشین خودرو»، پیرو این موضوع روز گذشته یك عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌وگو با فارس با اشاره به اینکه «سال گذشته گفته می‌شد به دلیل رکود و کاهش تولید هزینه بالاسری تولید خودرو افزایش یافته است» عنوان کرده «حالا که تولید خودرو طبق اعلام خودشان دو برابر شده است و از رکود خارج شده‌ایم، پس چرا هزینه سربار خودرو به میزان 50 درصد کاهش نمی‌یابد؟» محمد سلیمانی با اشاره به رشد تیراژ خودروسازان و ارتباط آن با كاهش هزینه‌های سربار، به نوعی این سوال را مطرح می‌كند كه چرا قیمت خودرو با توجه به تحولات یاد شده كاهش نمی‌یابد. كاهش هزینه‌های سربار تولید به‌واسطه رشد تیراژ اگرچه انتظاری منطقی است، اما كارشناسان عقیده دارند با تكیه به این فاكتور نمی‌توان برای كاهش قیمت خودرو انتظار داشت. سعید لیلاز در این زمینه به دنیای اقتصاد می‌گوید: درست است كه تیراژ خودروسازان از ابتدای امسال بیش از 70 درصد رشد داشته، اما از آنجایی كه در زمان افت تولید قیمت‌ها افزایش پیدا نكرد، نمی‌توان انتظار داشت حالا و با رشد تیراژ قیمت‌ها كاهش پیدا كند. به عقیده لیلاز اگر قیمت خودروهای داخلی به‌واسطه كاهش تولید افزایش پیدا كرده بود، این انتظار كه حالا با رشد تولید قیمت‌ها به حالت قبل بازگردد طبیعی بود. این كارشناس مسائل اقتصادی می‌گوید: خودروسازان در زمانی كه با بحران تولید مواجه شدند اجازه افزایش قیمت نیافتند، نشانه آن هم زیان 2 تا 3 هزار میلیارد تومانی هر كدام از دو خودروساز بزرگ كشور است. لیلاز در ادامه می‌گوید: در صورت تدوام رشد تولید، زیان انباشته خودروسازان به مرور كاهش پیدا می‌كند نه اینكه قیمت‌ها با كاهش همراه شوند. پیش‌بینی لیلاز از زمان مورد نیاز خودروسازان برای جبران زیان‌های انباشته، 4 تا 5 سال است.