به گزارش «پرشین خودرو»، یوشی هارو یاماتو، رئیس آر اند دی جهانی هوندا در حاشیه مراسمی در ژاپن گفت: «آکورا یک برند آمریکایی است» از نظر وی اگر آکورا به یک برند جهانی تبدیل نشود، ماندگاری اش به خطر خواهد افتاد و رقابت برایش سخت تر خواهد شد. مشکل آکورا این است که مهندسان طراح آن بازار عظیم و غول آسای آمریکا را پیش رو داشته اند و دیدشان فقط به همین بازار محدود شده است در حالی که مهندسان طراح در ژاپن باید بازارهای گوناگون و دشوار در جهان را شناسایی می کردند و بر اساس نیازهای متنوع و دشوار بازار جهانی خودرو طراحی می کردند. به بیان دیگر متخصصان آر اند دی در آمریکا نگاهشان به بازار داخلی آمریکا بوده و شناخت کافی از بازارهایی مثل چین، هند و برزیل و سایر نقاط جهان ندارند. طراحان ژاپنی همیشه برای تداوم فعالیت خود چشم به بازارهای جهانی داشته اند و به همین دلیل خودروهای کوچک و کم مصرف طراحی کرده اند. در حالی که طراحان آمریکا همیشه به دنبال خودروهای جادار و پرمصرف بوده اند. آکورای هوندا از سال 1986 به عنوان یک برند لوکس ژاپنی به بازار آمریکا معرفی شد، تمام خودروهای آکورا در آن سال ها در کارخانه های ژاپن تولید می شد و به آمریکا حمل می شد. امروزه فقط مدل RLX این برند در ژاپن تولید می شود. در ژاپن فقط یک مدل از برند آکورا به فروش می رسد که آن را به عنوان هوندا لجند Honda Legend می شناسند. حالا قرار است خودروی اسپورت NSX آکورا با نام هوندا در بازار ژاپن به فروش برسد. کویچی فوکواو، از مدیران ارشد هوندای ژاپن که تا نوامبر سال گذشته مهندس ناظر بخش آکورا بود می گوید: «هر چند آکورا با فناوری های ژاپنی آغاز شد اما بعد از 20 و چند سال دیگر نمی توان گفت این برند ژاپنی است. بالاترین رکورد فروش آکورا در بازارهای جهانی در سال 2005 به ثبت رسید که به 232 هزار دستگاه رسید. در سال 2014 فروش این خودرو 195 هزار دستگاه بود. 97 درصد از این تعداد در بازار آمریکای شمالی بود و فقط 4464 دستگاه از آن در بازر چین جذب شد. 1173 دستگاه در بازارهای روسیه، ترکیه و اوکراین به فروش رسیدند. با این حال فروش آکورای آمریکایی بیشتر از کادیلاک آمریکایی بوده است. به بیان دقیق تر کادیلاک در سال 2014 فقط 83 هزار و 409 دستگاه در بازارهای جهانی فروخت. شاید یکی از راه های ماندگاری و بقا برای آکورا ارائه یک خودرو با عملکرد (شتاب، سرعت، قدرت) بالا باشد.