به گزارش «پرشین خودرو»، خسرو محمودیان دبیر انجمن صنعت تایر ایران با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر قیمت مواد اولیه صنعت تایر نسبت به سال قبل در برخی موارد حتی تا صد درصد افزایش یافته و بسیاری از کارخانه های تایرسازی داخلی هنوز مصوبه افزایش هشت درصدی قیمت تولیدات این صنعت را نیز لحاظ نکرده اند و همچنان با قیمت های مصوب سال قبل محصولات خود را به بازار عرضه می کنند. وی با بیان اینکه نسبت دادن افزایش قیمت به کارخانه های داخلی کاملا بی اساس است، افزود: در حال حاضر برخی از فعالان صنعت حمل و نقل خواستار کاهش قیمت تایر هستند تا به گفته خود قیمت های حمل را ثابت نگه دارند، اما در شرایطی که قیمت مواد اولیه تایر در بازارهای داخلی و خارجی به شکل سرسام آوری افزایش یافته نمی توان انتظار داشت که این خواسته ها عملی شود مگر آنكه بقای كارخانجات موجود تایرسازی كشور بی اهمیت تلقی شود. وی ادامه داد: در شرایطی كه بنا به مستندات موجود تایر سازان مطرح جهان همواره مجبور به افزایش قیمت های خود شده اند چگونه ممكن است كه تایرسازان داخلی بر عكس روند جهانی عمل کنند و قادر به تداوم حیات باشند. وی با اشاره به اینکه مدعیان كاهش قیمت های جهانی می توانند مدارک و مستندات خود را به دستگاههای ذی ربط ارائه کنند، خاطر نشان کرد: بقای این صنعت استراتژیك در گرو كسب سود منطقی و عادلانه است و صنعت تایر كشور آمادگی دارد تا مراكز تصمیم گیر كشور و حسابرسان مورد اعتماد را مامور بررسی قیمت های تمام شده کند و براساس نتایج این بررسی ها و لحاظ كردن سود منطقی و قانونی قیمت های تایر توسط مراجع ذی صلاح تعیین شود. دبیر انجمن صنفی تایر ادامه داد: هم اکنون میشلن فرانسه گرانترین تایر کامیون موجود در بازار با برند جهانی و با تکنولوژی رادیال تمام فولادی قیمتی معادل هر جفت حدود 14 میلیون ریال دارد و قیمت مشابه داخلی آن حدود 30 در صد كمتر است، حال آنکه تایر های بایاس داخلی كه در بازار عرضه می شود قیمتی به مراتب كمتر دارند كه حتی از قیمت تمام شده آنها كمتر است. محمودیان با بیان اینکه در ماههای گذشته قیمت مواد اولیه تولید داخل مانند نخ تایر و لاستیک مصنوعی چندین بار افزایش یافته است، افزود: با این وجود تایرسازان داخلی هرگز اجازه كاهش كیفیت تولیدات خود برای جبران عدم تعادل نرخ های مصوب با رشد قیمت مواد اولیه با كیفیت را نداده اند. وی گفت: این در حالی است که بسیاری از تایر های چینی موجود در بازار نه تنها از نظر كیفیت و فاكتور های ایمنی با تایرهای داخلی قابل مقایسه نیست و حتی از حداقل خدمات پس از فروش و تضمین های كیفی نیز برخوردار نیست. وی در رابطه با ادعای فعالان صنعت حمل و نقل مبنی بر ضرورت کاهش تعرفه ها، گفت: تعیین تعرفه ها با هدف حمایت از تولید داخل وضع شده و معلوم نیست چرا این همه تهاجم برای تسهیل واردات و بی دفاع كردن صنعت ملی در مقابل ترفندهای رقبای خارجی با ارایه اطلاعات نادرست صورت می گیرد. وی با بیان اینکه اکثر تایر های تولیدی کارخانه های داخلی از نظر کیفیت در سطح بسیار مطلوبی قرار دارند، افزود: در چنین شرایطی نمی توان انتظار داشت که تعرفه ها به حداقل برسد و صنایع داخلی با دهها هزار نفر نیروی کار تعطیل شوند، بلکه متولیان بخش صنعت می بایست برنامه های راهبردی برای ارتقای صنعت تایر كشور ارائه کنند تا کارخانه های داخلی بتوانند با قیمت های جهانی رقابت کنند. وی تصریح کرد: در حال حاضر تایر های چینی آزادانه و با کمترین نظارت وارد بازار ایران می شوند و این در حالی است که بسیاری از کشورهای دنیا مانند آفریقای جنوبی، هند، آمریکا و برخی کشورهای اروپایی علیرغم ضوابط سازمان جهانی تجارت برای واردات تایرهای چینی بین 30 تا 37 درصد تعرفه وضع کرده اند تا از این طریق با دامپینگ تایرهای چینی مقابله و از توقف این صنعت استراتژیك در كشور خود جلوگیری کنند. دبیر انجمن صنفی صنعت تایر در رابطه با درخواست فعالان صنعت حمل و نقل مبنی بر کاهش 20 درصدی قیمت تایر های داخلی و یا افزایش 40 درصدی قیمت های حمل و نقل گفت: سهم تایر در قیمت تمام شده حمل و نقل تنها بین دو تا 2.5 درصد محاسبه می شود و این در حالی است که طبق اسناد موجود از سال گذشته تاکنون قیمت ها در بخش حمل و نقل چند مرحله افزایش یافته، در حالی كه قیمت های تایرسازان ثابت مانده است. محمودیان گفت: افزایش قیمت ها در بخش حمل و نقل بدون درنظر گرفتن اثرات آن بر قیمت کالاها و خدمات بسیار خطرناک است و گره زدن مستقیم قیمت تایر با قیمت حمل ونقل و نادیده گرفتن اصلی ترین مولفه های هزینه های حمل و نقل تنها می تواند مستمسكی برای تقدیم فرصت های شغلی فرزندان كشور به بیگانگان باشد.