به گزارش «پرشین خودرو»، چه کسی از نسخه‌ای جدید از پورشه 911 با پیشرانه‌ی سبک‌وزن GT3 RS و کابینی با طراحی ساده‌تر استقبال نمی‌کند؟ با معرفی هر نسل از سوپر اسپرت نامدار پورشه ۹۱۱، شاهد بزرگ‌تر و پیچیده‌تر شدن آن هستیم، اما به نظر می‌رسد که این موضوع برای تمام مهندسان پورشه قابل قبول نیست. بنابراین احتمالا بازاری آماده برای پورشه ۹۱۱ آر، نسخه‌ای محدود و جذاب از سری کنونی ۹۱۱، در دسترس باشد. تولید انبوه این نسخه از ۹۱۱ از ماه می و در زوفن هاوزن، منطقه‌ی شهری اشتوتگارت آلمان، آغاز خواهد شد.

این خودرو به یک جعبه دنده‌ی دستی ۶ سرعته‌ی منحصربفرد و یک پیشرانه‌ی ۶ سیلندر تنفس طبیعی مجهز شده و حس یک نسخه‌ی ارزان قیمت از خودروی مسابقه‌ای GT3 RS را به شخص القا می‌کند. بنابراین علیرغم آنکه تمام خودروهای سوپر اسپرت پورشه در حال حاضر از سیستم انتقال قدرت ۷ سرعته با کلاچ دوگانه بهره می‌برند، اما با این حال شرکت آلمانی پورشه سیستم ۶ سرعته‌ی محبوب خود را بار دیگر در این نسخه از ۹۱۱ بکار برده است.

پورشه بر این نکته تاکید دارد که RS، کماکان نسخه‌ای از ۹۱۱ است که می‌تواند گزینه‌ای مناسب برای مسابقات اتومبیلرانی باشد. بر خلاف نسخه‌ی RS، توسعه دهندگان 911 R بیش‌ترین تمرکز خود را صرف ارائه‌ی تجربه‌ی رانندگی منحصربفردی با این خودرو کرده‌اند. همواره یکی از راهکارهای مرسوم جهت دستیابی به این مهم، کاهش وزن خودرو بوده است و به نظر می‌رسد که پورشه نیز در خصوص ۹۱۱ آر این راهکار را بکار برده است. مهندسین پورشه در نسخه‌ی R از خودروی ۹۱۱ صندلی‌های عقب را به همراه چند قطعه‌ی دیگر از این خودرو حذف کرده‌اند، این کار با هدف سبک‌تر و قدرتمندتر ساختن ۹۱۱ صورت گرفته است.

اگرچه بازطراحی ۹۱۱ با هدف کاهش وزن آن، صرفا به بدنه‌ی آن محدود نشده و حتی در طراحی شاسی این خودرو نیز تجدید نظر شده، اما با این حال طراحی قسمت‌هایی از خودرو به دلایل تجاری دست نخورده باقی مانده‌ است. در طراحی قسمت‌های زیادی از بدنه‌ی ۹۱۱ آر، از GT3 الهام گرفته شده است. در این خودرو شاهد بکارگیری موادی همچون فیبر کربن در ساخت کاپوت و سپر جلو، منیزیوم در ساخت سقف و پلی‌کربنات در ساخت شیشه‌های جلو و کناری هستیم و باقی قسمت‌های خودرو نیز از جنس آلومینیوم ساخته شده‌اند. در حقیقت ۹۱۱ آر با دارا بودن وزنی معادل ۱۳۷۰ کیلوگرم، در حدود ۵۰ کیلوگرم نسبت به سبک‌ترین نسخه‌ی ۹۱۱، وزن کمتری دارد.

علیرغم آنکه در بدنه‌ی ۹۱۱ آر شاهد نوارهای سبز یا قرمز رنگ مسابقه‌ای هستیم، اما با این حال خودروی یاد شده به اندازه‌ی GT3 از طراحی خشنی بهره نمی‌برد. پورشه در این خودرو اسپویلر عقب قابل تنظیم و بلند GT3 را با یک نمونه‌ی کوچک‌تر و از نوع پاپ آپ تعویض کرده و در زیر سپر عقب آن نیز دیفیوزری جهت جبران کمبود احتمالی نیروی دان‌فورس تعبیه شده است.

همانطور که قبلا نیز اشاره شد، صندلی‌های عقب ۹۱۱ آر حذف شده‌‌اند و صندلی‌های جلوی این خودرو نیز با هدف کاهش وزن از جنس فیبر کربن ساخته شده‌اند. برای کاهش هر چه بیشتر وزن این خودرو، سیستم تهویه‌ی مطبوع و رادیوی آن نیز حذف شده است.

جعبه‌دنده‌ی بکار گرفته شده در ۹۱۱ آر بدلیل بهره‌گیری از اتصال مستقیم، نسبت دنده‌ی کوتاه و منحصربفرد، کاهش فواصل تعویض دنده و کلید دی-کلاچ دوگانه، فرآیند تعویض دنده را در شرایط مختلف، آسان‌تر می‌کند. پیشرانه‌ی تنفس طبیعی مسطح و ۶ سیلندر ۹۱۱ آر دارای حجم ۴ لیتر بوده و در پشت محور عقب قرار گرفته است. این پیشرانه قادر به تولید ۴۹۳ اسب بخار در دور موتور ۸/۲۵۰ دور بر دقیقه است. طبق اعلام پورشه، ۹۱۱ آر قادر است تا ظرف ۳.۸ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابد و حداکثر سرعت آن نیز ۳۲۴ کیلومتر بر ساعت است.

از ویژگی‌های دیگر این خودرو می‌توان به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم فرمان چرخ‌های عقب، روتور‌های ترمز کربن-سرامیکی استاندارد، دیفرانسیل با لغزش محدود مکانیکی محور عقب، چرخ‌های ۲۰ اینچی و یک سامانه‌ی تطبیق دور برای سیستم انتقال قدرت اشاره کرد.

پورشه قصد دارد تا تعداد ۹۹۱ دستگاه از سوپر اسپرت ۹۱۱ آر را تولید کند. قیمت در نظر گرفته شده برای این خودرو ۱۸۵/۹۵۰ دلار است.

منبع: اتوبلاگ

برای دریافت آخرین اخبار از طریق "تلگرام" به کانال اختصاصی «پرشین خودرو» telegram.me/persiankhodro بپیوندید.