به گزارش «پرشین خودرو»، فراری اما همیشه یک برند لوکس نبوده و اگر به روزهای اول این کمپانی باز گردیم می بینیم که چه مسیری طی شده تا طی چند دهه این شرکت به جایگاه کنونی اش برسد. شرکت های بسیاری علاقه داشتند تا فراری را از آن خود کنند و در نهایت فیات موفقیت را کسب کرد. در ادامه تاریخ را با تصاویری مرور می کنیم.
در سال 1908، انزو فراری (Enzo Ferrari) ده ساله، اولین مسابقه اش را با خودرو داد و بسیار علاقه مند شد. اما به عنوان یک نوجوان، انزو مجبور بود که ارتش ایتالیا بپیوندد و در جنگ جهانی اول بجنگد.
پس از جنگ، انزو بسیار کوشید تا به نحوی در بازار خودرو مشغول به کار شود. او به فیات درخواست کار داد اما به دلیل تعداد کثیر سربازان تازه از جنگ برگشته بیکار، وی مورد قبول واقع نشد. در نتیجه به یک شرکت بسیار کوچکتر رفت.
اوایل دهه 1920، انزو در آلفا رومئو به عنوان یک راننده مسابقه ای مشغول به کار شد.
در سال 1929، انزو Team Ferrari را راه اندازی کرد. هنوز خبری از خودروسازی نبود و این تیم متشکل از راننده های حرفه ای بود که مسابقه می دادند.
این تیم عمدتا با ماشین های آلفا رومئو مسابقه می داد. در سال 1933، فراری به بخش ریسینگ آلفا تبدیل شد.
در سال 1937، انزو، تیم فراری را منحل کرد و به رئیس Alfa Corse، بخش ماشین سازی شرکتی که مقیم اش بود تبدیل شد. اما این ها رضایت وی را کسب نکردند.
یک هفته پس از ترک Alfa Corse در سال 1939، انزو Auto Avio Costruzioni را راه انداخت. AAC 815، اولین خودرویی است که استارتاپ فراری ساخته.
AAC، دو خودروی 815 در سال 1940 ساخت که هر دو از داشتن نام فراری منع شده بودند. علت آن، مسائل حقوقی میان انزو فراری و آلفا بودند. وی حداقل چهار سال نباید خودرویی با نام خودش به بازار می فرستاد یا در تیمی با چنین نامی شرکت می کرد.
اگرچه جنگ جهانی دوم حکم یک ترمز برای فعالیت های فراری داشتند اما پس از جنگ، شرکت دوباره بازگشت. در سال 1945، فراری موتور V12 را معرفی کرد که بعدها به امضای این شرکت تبدیل شد.
دو سال بعد در سال 1947، فراری خودروی 125 را عرضه کرد و به دلیل اینکه ماجرای حقوقی به اتمام رسیده بود، دیگر هیچ مانعی برای نامگذاری فراری روی آن نبود.
اواخر دهه 40، لوییجی چینتی، راننده ای فوق العاده موفق و ایتالیایی به فرار پیشنهاد داد تا خودروهای اسپورتی برای عموم مردم هم بسازد.
فراری اما مردد بود، چرا که کسب و کارش را بر پایه ماشین های مسابقه ای بسته بود. در آن دورن فراری فقط به راننده های حرفه ای خودرو می فروخت و افرادی چون چینتی نیز با آن کسب افتخار می کردند.
اوایل دهه 50، چینتی بالاخره به آرزوی خود رسید و نمایندگی فراری را در آمریکا باز کرد. نمایشگاه خودروی چینتی در منهتن واقع بود.
ایالات متحده آمریکا به بازاری عظیم برای فراری تبدیل شد. حتی همین الان هم آمریکا بزرگ ترین بازار فراری است و سبب تولید خودروهای افسانه ای چون عنکبوت کالیفرنیایی…
و پس از آن GTO و…
و همچنین Testarossa شد.
اواخر دهه 60، خودروهای فراری هم در زمین مسابقه و هم در خیابان های شهرها، قهرمان بودند.
در سال 1963، هنری فورد دوم، تلاش کرد تا فراری را از آن خود کند. اما قرارداد فسخ شد. انزو متوجه شد که فراری برای شرکت در مسابقات، باید از فورد در دیترویت پول درخواست کند و چنین چیزی برای وی قابل توجیه نبود.
پس از شکست این قرارداد، فورد تصمیم گرفته تا تیم انزو را در مسابقات 24 ساعته LeMans شکست دهد.
اما چنین قدرتی را نداشتند. از سال های 1960 تا 1965، تیم فراری به مدت 6 سال قهرمان این مسابقات بودند.
اما در سال 1966، بزرگ ترین رقیب فراری، GT40 فرا رسید تا پا به مسابقات Le Mans بگذارد.
هنری فورد دوم بالاخره موفق شد تا انتقام خود را بگیرد و به سلطنت 6 ساله فراری پایان بخشد.
این روند 4 سال ادامه پیدا کرد و از 1966 تا 1969، فورد برنده مسابقات بود.
در همان سال 1969 بود که انزو متوجه شد به کمکی خارجی نیاز دارد. نه صرفا برای اینکه موفق شود، بلکه برای زنده ماندن. همین شد که فراری 50 درصد از کسب و کار خود را به فیات فروخت، شرکتی که زمانی او را برای کار کردن نپذیرفت.
زندگی پر فراز و نشیب و البته موفقیت آمیز انزو فراری در سال 1988 به پایان رسید، زمانی که وی 90 سال سن داشت. پیش از مرگش اما، وی یک خودرو را در جریان مراسم بزرگداشت 40 سالگی کمپانی اش تایید کرد…
F40 شگفت انگیز را.
پس از درگذشت انزو فراری، لوکا دی مونتزمولو (Luca di Montezemolo) به عنوان مدیر کل شرکت و عضو هیئت مدیره برگزیده شد. تحت فرمان وی، فراری به یک برند لوکس جهانی تبدیل شد.
امروز، این کمپانی سوپر خودروهایش را به قیمت گزاف صدها هزار دلار به فروش می رساند.
و برخی دیگر را هم میلیون ها دلار قیمت گذاری کرده.
فراری حالا همه جا هست. از لباس گرفته تا جواهرات.
حتی یک شهربازی هم به نام فراری وجود دارد.
اما بخش مسابقات این شرکت همچنان در اولویت قرار دارد. تیم فرمول یک این شرکت که هنوز هم Team Ferrari یا Scuderia Ferrari نام دارد، پس از مرگ انزو هشت قهرمانی جهان کسب کرده است.
پس از عرضه اولیه عمومی در بازار بورس ایالات متحده، فراری از یک استارتاپ کوچک به کمپانی مولتی میلیارد دلاری تبدیل شد. جالب است که نماد این شرکت در بازار بورس نیویورک، RACE ثبت شده.
نظر شما