به گزارش«پرشین خودرو» به نقل از واحد مرکزی خبر، در حال حاضر منطقه غرب شهر تبریز یکی از بزرگترین قطب‌های صنعتی کشور است که حدود 200 هزار کارگر و مهندس در آن مشغول به کارهستند و در دولت نهم هم برای تامین نیروی انسانی ماهر و نیمه ماهر این صنایع بزرگ ملی‌، مراکز علمی ـ کاربردی کارخانجات تراکتور سازی ایران‌، ماشین‌سازی تبریز اقداماتی صورت گرفت. روند صنعتی شدن کشور و استقرار صنایع کوچک به گواه تاریخ از زمان صدارت عباس میرزا در تبریز آغاز شد. کارگاه‌های توپ و مهمات‌سازی‌، سلاح‌های جنگی‌، سماور‌سازی‌، الوار‌سازی، نساجی و رنگ‌ریزی در شهر تبریز به وسیله روس‌ها و اروپاییان راه‌اندازی شد. هنوز صدای کارگاه های مسگری‌، آهن‌گری‌، سماور‌سازی، دار قالی‌، ادوات کشاورزی و غیره از گوشه و کنار بازار بزرگ تبریز به گوش می‌رسد. قبل از دهه 40‌، تبریز به واسطه نزدیکی به قفقاز و اروپا‌، تحت تاثیر تحولات شگرف قرار گرفت و ده‌ها کارخانه نساجی، چراغ‌سازی‌، ماشین‌سازی سبک و کبریت‌سازی یکی پس از دیگری در گوشه و کنار شهر تبریز راه‌اندازی شد و با آغاز صنعتی شدن کشور در دهه 40‌، دو شهر تبریز و اراک به عنوان مراکز عمده استقرار صنایع سبک و سنگین انتخاب شدند. پژوهشگر مسائل صنعتی و اقتصادی و استاد مراکز آموزش عالی تبریز در این زمینه می‌گوید‌: استراتژی صنعتی کشور بعد از دهه 40 به وسیله کارشناسان تدوین و طراحی شد و در اولین مرحله در سال 1345 ه.ش بیش از 2 میلیون متر مربع از اراضی دیمی غرب تبریز خریداری و استقرار صنایع بزرگ کشور از جمله تراکتور‌سازی‌، ماشین‌سازی‌، پیستون، بلبرینگ‌، درمن دیزل، ایدم‌،موتوژن و حتی پالایشگاه آغاز شد. مصدقی اضافه می‌کند‌: غرب شهر تبریز طوری طراحی و برنامه‌ریزی شده است که توان تولید اتومبیل و تراکتور در آن شکل گرفته است و هم اکنون حدود 98 درصد قطعات انواع تراکتور به وسیله صدها کارخانه و کارگاه تولید قطعات ساخته می‌شود و در واقع کارخانجات تراکتور سازی تبریز از لحاظ تامین قطعات خودکفا شده‌اند. وی تصریح می‌کند: گروه ماشین‌سازی تبریز که بزرگترین گروه صنعتی ماشین ابزار خاورمیانه است در نیمه دوم دهه 40 برای ساخت هر نوع ماشین‌آلات سبک و سنگین با استفاده از تکنولوژی شرق اروپا شکل گرفت. مدیر انجمن تولید‌کنندگان قطعات یدکی آذربایجان‌شرقی نیز می‌گوید‌:‌ در حال حاضر حدود 500 کارگاه تولید انواع لوازم یدکی خودرو در شهر صنعتی تبریز فعال هستند و صادرات قطعات یدکی خودرو از تبریز حتی به اروپا نیز از سال‌ها پیش آغاز شده است. محمد زیدی می‌افزاید‌: حدود 30 درصد انواع قطعات وسایل نقلیه سبک و سنگین کشور در تبریز تولید می‌شود. وی ادامه داد: تبریز با داشتن 200 هزار کارگر صنعتی‌، توان تولید قطعات کامل خودرو را دارد همانطوریکه این امر در تولید کل قطعات تراکتور در تبریز محقق شده است و صدور هزاران دستگاه انواع تراکتور سنگین به کشورهای جهان نشانگر پتانسیل قطعه‌سازی استان آذربایجان شرقی است. زیدی می‌گوید‌: تبریز هم اکنون بزرگترین شهر صنعتی قطعه‌سازی ایران و پس از تهران بیشترین صنایع بخش خصوصی کشور در تبریز احداث شده است و این پتانسیل های صنعتی منطقه را نشان می‌دهد که توان تولید انواع خودروی سبک و سنگین در تبریز میسر است و هم اکنون بدنه مورد نیاز قطعه واحد های بزرگ خودرو سازی کشور بوسیله صنعت گران تبریزی تولید و به بازار عرضه می شود. او می‌افزاید: اگر کشور بخواهد صنعتی شود باید چرخه تولید لوازم مورد نیاز در داخل کشور تکمیل شود و دولت با حمایت‌های بانکی و گمرکی می تواند به رونق صنعت قطعه سازی تبریز اقدام کند. به عقیده او پایه تولید خودرو و وسایل سبک و سنگین قطعه است و این امر مهم با حمایت از قطعه‌سازان که 90 درصد آن در تبریز به وسیله بخش خصوصی تولید و عرضه می‌شوند‌، میسر خواهد شد. سرپرست سازمان صنایع و معادن استان نیز می‌گوید: در حال حاضر در استان آذربایجان شرقی بیش از 8 هزار واحد بزرگ و کوچک صنعتی فعال هستند که در این واحد های کوچک و بزرگ از 10 نفر تا 10 هزار نفر کار می‌کنند. مثلا در یک کارگاه قطعه‌سازی شاتون 10 نفر کار می‌کنند ولی در مجموعه تراکتور‌سازی و یا پتروشیمی 10 هزار نفر مشغول هستند که با این وصف تبریز و استان آذربایجان شرقی دومین استان برای استقرار صنایع بخش خصوصی کشور پس از تهران است. محمد علی عسگری می‌افزاید: طبق بررسی‌های کارشناسی در اداره کل صنایع و معادن استان‌، تبریز توان تولید انواع وسایل نقلیه سبک و سنگین را در کشور دارد و هم اکنون در آذربایجان شرقی چند کارخانه بزرگ تولید انواع کامیون‌های سنگین فعال هستند و علاوه بر آن سایت ایران خودروی تبریز با تولید کل وانت بار مورد نیاز کشور از 3 سال پیش راه‌اندازی شده است. وی می گوید: هم اکنون کارخانه آذرخش تراکتورسازی، شاهین خودرو، آزهایتکس، رخش خودرو، آمیکو در آذربایجان شرقی به تولید انواع کامیون و یدک کش و ماشین آلات سنگین می‌پردازند و روند توسعه برخی از این واحدهای سنگین صنعتی با حمایت‌های سازمان صنایع ومعادن استان آغاز شده است. معاون برنامه‌ریزی استاندار آذربایجان شرقی نیز می‌گوید‌: سومین مجتمع خودرو‌سازی جدید کشور در جاده آذرشهرـ تبریزدر حال احداث است و طبق برنامه‌ریزی‌های به عمل آمده در پاییز سالجاری با حضور ریاست جمهوری اسلامی ایران افتتاح خواهد شد. فرخ مسجدی می‌افزاید‌: با راه‌اندازی این مجموعه‌، خودرو‌های ارزان قیمت و کار ایران خودرو در تبریز تولید و روانه بازار کشور خواهد شد. وی می‌گوید‌: مدیریت ارشد استان متعهد شده است ضمن پشتیبانی، حمایت‌های لازم بانکی و اداری را از این مجموعه انجام دهد و همچنین مسائل و پیشرفت کار این مجموعه در کارگروه امور اقتصادی و تولیدی آذربایجان شرقی به ریاست استاندار مورد بررسی کارشناسی قرار می‌گیرد. فرخ مسجدی می‌افزاید‌: همچنین با توجه به نزدیکی تبریز به اروپا و کشور‌های آسیای میانه و قفقاز برنامه‌ریزی شده است تا بتوان با صدور بخشی از تولیدات کارخانه‌های خودرو سازی تبریز به پویایی اقتصادی منطقه‌، ارز آوری و اشتغال نیز همت گماشت. مدیر گروه صنعتی ایران خودرو آذربایجان شرقی نیز می گوید‌: عملیات احداث مجتمع ساختمانی ایران خودرو آذربایجان در زمینی به مساحت 30 هکتار در جاده آذرشهرـ تبریز رو به اتمام و عملیات نصب تاسیسات و تجهیزات آن نیز آغاز شده است و در نیمه دوم سالجاری به بهره‌برداری خواهد رسید. حسین نقدی می افزاید‌: تلاش خواهیم کرد اکثر قطعات مورد نیاز خودرو‌های تولیدی گروه صنعتی ایران خودروی آذربایجان را از استان تامین کنیم چرا که خوشبختانه تمام قطعات انواع وسایل نقلیه سبک و سنگین مورد نیاز کشور در تبریز ساخته می‌شود. وی تصریح می‌کند‌: در گروه صنعتی ایران خودرو تبریز سالانه 200 هزار دستگاه پژو 206 و پژو 207 با به کارگیری آخرین فناوری های روز دنیا تولید خواهد شد. نقدی می‌گوید‌: با بهره‌برداری از مجتمع ایران خودروی آذربایجان بیش از 15 هزار نفر بصورت مستقیم و غیر مستقیم مشغول بکار خواهند شد و علاوه بر آن صدور محصولات ایران خودرو تبریز به کشور‌های آسیای میانه‌، قفقاز‌، اروپا و عراق صورت خواهد کرد. از سوی دیگر رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز می‌گوید‌: نتایج بررسی آمایش صنعتی کشور نشان می دهد که تبریز مهمترین پتانسیل لازم برای تبدیل به یک شهر صنعتی خودرو سازی است و زیر ساخت های این امر در دهه 40 با راه‌اندازی کارخانجات تراکتور‌سازی ایران و گروه ماشین‌سازی تبریز فراهم شده است. هاشمی می‌افزاید‌: وجود سرمایه‌گذاران و صاحبان صنایع بخش خصوصی در تبریز نیزمی‌تواند ضمن جذب سرمایه‌های سرمایه‌گذاران شکل‌گیری صنایع خودرو‌سازی بخش خصوصی را نیز نوید دهد. هاشمی می گوید: اولین شهرک فناوری قطعات خودرو کشور در غرب شهر صنعتی تبریز و در جوار صنایع بزرگ ماشین‌سازی‌، تراکتور‌سازی‌، پیستون‌سازی، چرخشگر، موتوژن، و ایدم و غیره شکل گرفته و تبریز به عنوان پایلوت صنعت خودرو‌سازی کشور انتخاب شده است و این پتانسیل‌ها می‌توانند این شهر صنعتی را به مرکز تولید انواع وسایل نقلیه سبک و سنگین کشور تبدیل کنند. نظری کارشناس گروه خودرو در سازمان صنایع و معادن استان نیز می‌گوید‌: صدور قطعات و لوازم یدکی و تولیدی وسایل نقلیه سبک و سنگین در تبریز به کشور‌های خارجی آغاز شده است و تولید اکثر کارگاه‌های قطعه‌سازی تبریز مطابق استاندارد‌های جهانی خودرو‌سازی روز اروپا است. وی می‌گوید‌: نیروی انسانی ارزان و همچنین وجود مراکز علمی و دانشگاهی و سرمایه‌های خوب مردمی توانسته است 500 کارگاه تولید انواع لوازم یدکی را در تبریز و آذربایجان شرقی شکل دهد و خوشبختانه هم اکنون بخش عمده لوازم و قطعات یدکی مورد نیاز صنایع خودرو سازی کشور بدست صنعتگران توانمند تبریزی ساخته می‌شود. استاد دانشگاه صنعتی سهند نیز می‌گوید‌: دانشگاه صنعتی سهند تبریز با پذیرش دانشجویان نخبه و علاقه‌مند، به مهمترین مراکز پرورش استعداد‌های جوانان شمالغرب کشور تبدیل شده است و دانش‌آموختگان آن اکثرا جذب صنایع و واحد‌های تولیدی و صنعتی آذربایجان شرقی شده‌اند. حکمت‌شعار می‌افزاید‌: هم اکنون ده‌ها پروژه تحقیقاتی در حوزه صنعت با مشارکت بخش‌های دولتی و خصوصی توسط پژوهشگران دانشگاه صنعتی سهند تبریز در شرف انجام است و این دانشگاه در راه‌اندازی گروه صنایع خودرو سازی آذربایجان و تامین نیروهای متخصص آنها همکاری‌های خود را با صاحبان توسعه می‌دهد. کارشناسان‌، راه‌اندازی این مجتمع در تبریز را نوید بخش ایجاد تحول و جهشی مهم در صنعت و اقتصاد آذربایجان شرقی می‌دانند به گونه‌ای که این قطب خودروسازی قادر خواهد بود خودروهای تجاری و سواری ارزان قیمت و مردمی را تولید کند.