به گزارش «پرشین خودرو»، عباس آخوندی درباره موافقت مجلس شورای اسلامی با پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی درباره تشکیل شرکت حمل و نقل ریلی مسافری حومه‌ای برای ساماندهی حمل و نقل حاشیه شهرها در زیرمجموعه شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ؛ گفت : توسعه شهرسازی ریل‌پایه به عنوان مکمل راه‌آهن حومه‌ای ، ضروری است.

وی افزود : بکارگیری این دو راهکار بنیادین یک تغییر انگاره اساسی در الگوی سکونت‌گزینی و مدیریت جایجایی شهروندان است.

اخوندی گفت : این یک تغییر انگاره در طراحی شهری و سبک زندگی مردم است ، از اینکه هنوز تمرکز مدیریت شهری بر توسعه اتوبانها و معابر عبور خودروها بوده ، به معنای رواج خودرومحوری است.

وی اظهار داشت : این موضوع یعنی تقاضای سفر بیشتر با خودرو شخصی که به ترافیک بیشتر و آلودگی هوای کشنده‌تر، منتهی می‌ شود ، در حالی که رویکرد غالب امروز دنیا به دنبال تسهیل جابجائی مردم در بستر حمل‌ونقل عمومی است، در ایران رویکرد تسهیل جابجائی خودرو دنبال می‌شود.

اخوندی گفت : از اینکه شهروندان، سلامت، امنیت، ایمنی، آسایش و کیفیت زندگی آنان در کانون توجه قرار ندارد، باید افسوس خورد.

باز از اینکه هنوز عده‌ای برخلاف همه کشورهای پیشرفته دنیا گمان می‌کنند که ایستگاه‌های راه‌آهن مانع توسعه شهری هستند و در پی جابجایی آنها هستند نیز باید متاسف بود.

اما خبر خوب این است که موضوع شکل‌گیری راه‌آهن حومه‌ای در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسید و باید از این مصوبه باید خشنود بود و آن را به فال نیک گرفت.

وی تاکید کرد : این مصوبه نوید یک تغییر بنیادین را در نظام جابجایی و الگوی سکونت‌گزینی می‌دهد و خوشبختانه پیش‌نویس راهبردهای شهرسازی مبتنی بر حمل و نقل عمومی در دبیرخانه شورای عالی معماری و شهرسازی در حال بررسی نهائی است که امیدواریم در جلسه هفته آتی این شورا به تصویب برسد و سرفصل جدیدی در نظام طراحی شهری ایران باشد.

وزیر راه گفت : سه شبکه راه‌آهن دوربرد، راه‌آهن حومه‌ای و قطار شهری باید با هم تبادل معنی‌داری داشته باشند تا بتوانند جابجایی درب تا درب را برای مسافران در فاصله‌های کوتاه و بلند و درون شهر فراهم آورند.

این ترکیب سه گانه باید در سطح بالائی با یکدیگر و سایر مدهای حمل و نقلی هماهنگ و سازماندهی شوند که شهرسازی مبتنی بر حمل و نقل همگانی (Transit Oriented Development, TOD) در کشور پایه‌گذاری شود.

اخوندی گفت : بیش از 90 % از TODهای دنیا ریل ‌محور هستند که آن را "شهرسازی ریل‌پایه" می‌نامیم.

وی افزود: باید شبکه‌ ریلی از کرج و حومه آن، شهریار، پرند، اسلامشهر و مناطق جنوب غربی تهران گرفته تا ورامین، پاکدشت و مناطق جنوب شرق تهران تا پردیس، بومهن، رودهن ومناطق شرقی و شمال شرقی تهران را به شبکه قطار شهری تهران متصل می کند و از سوی دیگر به صورت راه آهن سریع بتواند قطارهای شمال شرق را به غرب و جنوب غرب تهران و هم‌چنین جنوب شرق و جنوب را به غرب و شمالِ غرب وصل کند.

وی اعلام کرد: این موضوع از پروژه‌هایی است که وزارت راه و شهرسازی در دست بررسی و طراحی دارد و در مذاکره با سرمایه‌گذاران بین‌المللی درمیان می‌گذارد و اینک با تصویب مجلس با پشتوانه بیشتری می‌توان این هدف را پی گرفت.

اخوندی اظهار داشت : البته این کار مستلزم سرمایه‌گذاری عظیم در تهران و سایر کلانشهرها است و بر آن اندیشه‌ام که هزینه- فایده فنی، اقتصادی و اجتماعی آن مثبت است و بر کیفیت زندگی مردمان اثر مثبت فراوانی خواهد داشت. در این باره در آینده بیش از این با مردم سخن خواهم گفت.

وی گفت : نکته مهمی که در این مصوبه وجود دارد، درک درست از تفاوت ماهیت و سیستم عملکرد قطارهای حومه‌ای با قطارهای دوربردِ میان‌شهری و هم با سیستم قطارهای درون‌شهری است. این قطارها از آنجا که فاصله‌های بلندتر از جابجایی‌های درون شهری و کوتاه‌تر از برون شهری را طی می‌کنند، نیازمند طراحی واگن‌های ویژه با سرعت خاص هستند.

وی اعلام کرد: سیستم اعزام و فاصله اعزام قطارهای معمولا صبح‌ها از سوی حومه به درون شهر دارای وضع بیشینه است و بعداز ظهرها به صورت بالعکس. ضمنا به علت اینکه سفرهای کاری را شامل می‌شود، حساسیت آن نسبت به نظم و قابلیت اطمینان، بسیار بالاست.

اخوندی گفت : به عنوان وزیر و همچنین به عنوان یک شهروند از مجلس شورای اسلامی سپاسگزارم که چنین مصوبه‌ای را داشت و امیدوارم که این یک گام بنیادین در بهبود هوای تهران و تمام کلانشهرها باشد.

وی افزود : این روزها هوای تهران بسیار آلوده بوده و بحث آن نقل همه محافل است. یکی از منابع مهم آلودگی، آلاینده‌های متحرک است که خودروهای شخصی سهم بالائی در آن دارند.

آنچه که معمولا از دیده‌ها مغفول بوده، اما سهم بسزائی در آلودگی هوای ما دارد، خودروهایی است که همه روزه از حومه شهر به تهران می‌آید و قطعا در مرز ورودی شهر متوقف نمی شود و بر ترافیک شهر افزوده می‌ شود.

البته این موضوع ، اختصاص به تهران ندارد و مسئله عمومی تمام کلانشهرهاست. صرفا در تهران، روزانه حدود 500 هزار خودرو به شهر وارد و خارج خارج می‌ شود. این رقم معادل 20% تعداد خودروهایی است که در شهر تهران در حال حرکت هستند و احتمالا کیفیت تولید آلایندگی آنها به طور میانگین از معدل خودروهایی که در سطح شهر تهران در حال حرکت هستند، بدتر است.

وزیر راه شهرسازی گفت : اگر از منظر تعداد مسافر حساب کنیم روزانه حدود یک میلیون و 200 مسافر به شهر تهران وارد و خارج می شوند.
با توجه به اینکه این مسافران همه روزه مبداء و مقصد مشخصی را طی می‌کنند، قطعا جابجایی آنها با قطار حومه‌ای هم از حیث ایمنی و هم از حیث آسایش و بهره‌مندی از زمانی که برای سفر روزانه صرف می‌کنند مناسب بوده و به منظور کاهش آلودگی هوا، راه آهن حومه‌ای یک ضرورت انکار ناپذیر است.

اخوندی گفت : این راه را همه کشورهای دیگر پیموده‌اند و تاکنون برای حل مشکل سفرهای حومه‌ای، در هیچ کشوری راه مناسب تر از ان یافت نشده است.

وی افزود : البته تردد در درون شهر تهران راهکاری ندارد، جز اینکه توسعه جهشی حمل و نقل عمومی به لحاظ کیفی و کمی در یک زمان فشرده در دستور کار دولت و شهرداری‌ قرار گیرد.

البته شکل کامل این بسته، شامل حمل‌ونقل درون‌شهری، حومه‌ای و برون‌شهری به صورت توام می‌شود.

این سیاست نیاز به یک سیاست مکمل در نظام توسعه و طراحی شهری دارد تا بتواند از سیاست حمل‌ونقل عمومی حمایت کند.

منبع: واحدمرکزی خبر