به گزارش پرشین خودرو، هر رانندهای که خودروهای کلاسیک و معمول را رانده باشد، یقیناً به این نکته اشاره خواهد کرد که ارتقاء سیستم ترمز خودرو یکی از مهمترین و پرطرفدارترین دستاوردهای حوزه خودرو محسوب میگردد. اغلب سیستمهای ترمز جدید بسیار قدرتمندتر و کم‌وزن‌تر از سیستمهای مشابه سنتی هستند و مقاومت بیشتری در برابر سایش دارند. همچنین قابلیت تعویض‌پذیری راحت قطعات از جمله مزیتهای سیستم ترمز امروزی محسوب میشود. اما تیم خودروی A110 که در آلپاین مستقر است، انتظار بیشتری از این سیستم دارد و چالشی اساسی پیش روی متخصصان ترمز برمبو قرار داده است. نتیجه این چالش استفاده از کالیپر ترکیبی لغزشی الکترومکانیکی (ECS) است.
یکی از چالشهایی که پیش روی سازندگان تجهیزات اصلی (OEM) قرار دارد، حرکت به سمت طراحی ترمز دستی الکترونیکی یا ترمز پارک است. طراحان به ترمز دستی الکترونیکی روی خوش نشان میدهند؛ چون از شر یک اهرم بزرگ و زشت در فضای داخلی کابین خلاص می‌شوند. جایگزینی اهرم ترمز دستی با یک دکمه کوچک ارزش بسیاری برای طراحان دارد؛ چرا که فضای مناسبی در کنسول میانی در اختیار آن‌ها میگذارد تا به جانمایی نگه‌دارنده لیوان و دیگر مسائل بپردازند.
بسیاری از خودروها یک گیره کوچک الکترونیکی روی دیسک عقب دارند تا نقش ترمز دستی را ایفاء کند که برمبو در حال حاضر از چنین ایدهای برای ترمز دستی الکترونیکی خود استفاده میکند؛ ولی این یک راه حل نامناسب است. به این دلیل که استفاده از این ایده، پیچیدگی سیستم ترمز را زیاد میکند و تأثیر منفی روی وزن فنربندی نشده خودرو دارد. وزن فنربندی نشده عبارت است از وزن سیستم تعلیق و چرخها که وزن آن‌ها به سیستم تعلیق تحمیل نمیشود. هدف از ECS حل این مشکل از طریق استفاده از مواد سبک و نصب هوشمندانه آن است.
در راه حل جدید، برمبو نه‌تنها به یکپارچه‌سازی سیستم ترمز پارک و گیره اصلی پرداخته است؛ بلکه استفاده از مواد سبک‌وزن موجب شده که ۱.۲۵ کیلوگرم از وزن فنربندی نشده در هر چرخ کاهش یابد. در صورتی که هر دو مدار هیدرولیک سیستم ترمز با مشکل روبرو شود، ترمز الکترونیکی پارک درست عمل نخواهد کرد. این سناریو امکان وقوع اندکی دارد؛ ولی برخی از مشتریان میخواهند از ریسک عملکرد این سیستم باخبر شوند.
شرکت برمبو در زمینه به‌کارگیری سیستم ترمز الکترونیک و هیدرولیک به شکل توامان تنها نیست. خودروهای هیبریدی و الکتریکی نیاز دارند سیستم ترمز سنتی را با برنامه انرژی بازیاب (حاصل از انرژی ترمزی) ترکیب کنند تا انرژی به سمت بسته باتری روانه شود. تمام این فرآیندها باید بدون تأثیر در رانندگی اعمال شوند، مخصوصاً در خودروهای اسپرت؛ چون بازخورد راننده از پدالها در این دسته از خودروها بسیار حیاتی و مهم است.
با وجود اینکه ECS یک سیستم سبک و جمع و جور است، ولی همچنان عملکردی تقریباً معمول و رایج نشان می‌دهد. ترمز دستی جدید به شکل الکترونیکی عمل میکند؛ ولی ترمزهای دستی معمولی با توان هیدرولیکی سر و کار دارند. با تمام این تفاسیر، استفاده از ترمز دستی الکترونیکی به معنای تمایل سازنده به ساخت سیستم ترمز تماماً سیمی است، به عبارت دیگر هیچ‌گونه ارتباط فیزیکی بین پدال و پد ترمز وجود ندارد. در حالی که اغلب سیستمهای فرمان خودروهای امروزی برقی شده است، خیلی دور از انتظار نیست که سیستم ترمز نیز در آیندهای نزدیک کاملاً برقی شود.
این ترمزهای در آلپاین A110 رونمایی شده و سطح آن به رنگ آبی است. نسخههای مشکی و نارنجی اکسیدشده نیز در آیندهای نه‌چندان دور به بازار عرضه میشود.
نظر شما