علی نژاد با تأکید بر اینکه اصلی‌ترین مشکل صنعت خودرو سیاست‌گذاری دستوری است، افزود: آنچه امروز خصوصی‌سازی نامیده می‌شود، خصوصی‌سازی واقعی نیست و همچنان قیمت‌گذاری، نحوه خرید تجهیزات و حتی دسترسی به ارز تحت کنترل دولت است. او گفت این وضعیت مانع شکل‌گیری رقابت واقعی می‌شود و تصمیم‌گیری حرفه‌ای را به تصمیمات دستوری تبدیل می‌کند.

این مدیر صنعتی یکی از چالش‌های پنهان اما مهم صنعت خودرو را وجود نهادهای متعدد تصمیم‌گیر اما غیرپاسخگو دانست و گفت: هیئت دولت، مجلس، سازمان گسترش و حتی محیط زیست در تصمیمات اثرگذار هستند بدون آنکه مسئولیت نتایج را بپذیرند.

این تولیدکننده با انتقاد از استانداردهای تدوین‌شده در کشور گفت از خودروساز استاندارد یورو پنج مطالبه می‌شود اما بنزین و گازوئیل موجود در کشور چنین استانداردی را پاس نمی‌کند و ابزارهای تست کافی نیز وجود ندارد.

وی تأکید کرد استانداردها باید متناسب با شرایط اقلیمی و زیرساختی هر کشور تعریف شوند، اما در ایران گاهی افرادی آن‌ها را می‌نویسند که تحصیلات مرتبط ندارند و همین موضوع موجب بروز چالش‌های جدید می‌شود.

علی‌نژاد با اشاره به اینکه موانع اداری امروز بزرگ‌تر از موانع فنی شده‌اند، توضیح داد: در شرکت ما واحدی با عنوان «مقابله با موانع» ایجاد شده و نکته عجیب این است که مهم‌ترین فرد این واحد خود مدیرعامل است.

به گفته او، بخش زیادی از زمان مدیرعامل صرف رفع موانع و پیگیری‌های اداری می‌شود و وقتی انرژی مدیریت به جای توسعه فناوری و نوآوری صرف حذف موانع اداری شود، نمی‌توان انتظار پیشرفت واقعی داشت.

عضو هیأت‌مدیره انجمن صنایع همگن قطعه‌سازان خودرو کشور، تأکید کرد: کیفیت از سطح حاکمیت آغاز می‌شود و بر اساس عرضه و تقاضا ایجاد می‌شود و سپس به پایین سیستم جاری می‌شود. به گفته او، دنیا نسل چهارم کیفیت را پشت سر گذاشته اما ما همچنان در نسل اول آن باقی مانده‌ایم.

علی‌نژاد با اشاره به ضرورت واقع‌بینی و صداقت در تحلیل شرایط فعلی اظهار داشت تکنولوژی و کیفیت در دنیا با سرعت بسیار بالایی در حال تغییر است و قوانین مهندسی سنتی جای خود را به هوش مصنوعی و فناوری‌های نوین داده‌اند.