به گزارش «پرشین خودرو»، این روزها بازار دست دوم این خودرو هم دوباره جان گرفته است. نام خودرو: سیتروئن زانتیا XX۲۰۰۰ تعداد سیلندر و سوپاپ: (۱۶V)۴ حجم موتور: ۲۰۰۰ سی سی قدرت موتور: ۱۳۵ اسب بخار حداکثر سرعت: ۲۰۳ کیلومتر بر ساعت شتاب: ۱۰ ثانیه وزن: ۱۲۶۴ کیلوگرم ظرفیت باک: ۶۵ لیتر ویژگی خاص: قابلیت حرکت روی سه چرخ رقبا: کیاسراتوسری قدیم، آوانته، پروتون ایمپیان و جنتو قیمت: مدل ۸۴ حدود ۲۶ میلیون، مدل ۸۷ حدود ۳۳ میلیون سیتروئن زانتیا از آن دسته خودروهایی است که توانست مانند محصولاتی چون پژو ۴۰۵ و ۲۰۶ مدت زیادی در بازار خودروی ایران دوام بیاورد. این فستبک فرانسوی با توجه به قابلیت های فنی، طراحی اصولی و امکانات معقولی که به نسبت سال تولیدش دارد، توانسته به خوبی تحسین اکثر خریداران را برانگیزد و هم خانواده ها و هم جوانان به آن روی خوش نشان دادند. بد نیست بدانید زانتیا برای اولین بار در اواخر سال ۱۹۹۲ از خط تولید خارج شد و تا ۲۰۰۱ که سال آخر حضورش بود توانست نزدیکدو میلیون دستگاه به فروش برساند. بعد از این خداحافظی زود هنگام از بازارهای اروپا، خوشبختانه شرکت سایپا تولید آن را برعهده گرفت و در قحطی خودروهای خوش ساخت، ایرانی ها را با آن آشنا کرد. طی ۱۰ سال حضور این خودرو در خیابان های شهرمان هم همواره نظر مثبتی نسبت به زانتیا وجود داشته و اگر هم اکنون نقاط ضعفی در آن دیده می شود باید زمان تولد آن را هم در نظر گرفت! در حال حاضر این فرانسوی در مقابله با رقبای هم کلاسش آنچنان حرفی برای گفتن ندارد ولی با این حال هستند کسانی که این سالخورده مطمئن را هیچگاه فراموش نمی کنند. اینبار نگاهی به محاسن و معایب خودرویی می اندازیم که یک دهه با افتخار میهمان خیابان های شهرمان بوده است. چرا زانتیا خوب است؟ نام زانتیا با سواری نرم و کیفیت خوب رانندگی شناخته می شود. البته این برتری را مدیون سیستم تعلیق مناسب و اختصاصی اش بوده تا جایی که آن را نسبت به دیگر رقبایش کاملا متمایز کرده است. نکته قابل توجه اینجاست که زانتیا به لطف سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی قابلیت حرکت روی سه چرخ را دارد و در هنگام ثابت بودن و هنگام پارک، مناسب با وضعیتش هم تغییر ارتفاع می دهد. به گزارش برترین ها، ضمن اینکه در سر پیچ ها تعادل خوبی داشته و شتاب و سرعتش مورد قبول اکثر رانندگان قرار گرفته است. همچنین صندلی ها هم بسیار راحت بوده طوری که راننده و سرنشینان در مسافرت های طولانی کمتر احساس خستگی می کنند در مورد وضعیت ایمنی این خودرو هم باید گفت به لطف دیسک های ترمز در جلو و عقب و ABS در هنگام ترمزهای ناگهانی عملکرد قابل قبولی از خود نشان می دهد. البته صاحبان زانتیا که در گذشته با این خودرو تصادف کرده اند از وجود دو ایربگ دیگر به غیر از ایربگ های روی داشبورد خبر می دهند که در روی صندلی های جلو تعبیه شده است. در پایان می توان گفت این محصول فرانسوی برای خانواده های ایرانی خودروی بسیار راحتی است و صندوق جادار آن هم نیازهای مسافرتی را به خوبی جوابگو خواهد بود. چرا زانتیا خوب نیست؟ این خودرو با توجه به گذشت ۱۰ سال معایب کمی هم ندارد! قدیمی بودن طراحی کابین و ظاهر آن با قیمت نسبتا بالایش به هیچ عنوان همخوانی نداشته و زانتیای پیر را در رده خودروهای جدید با تکنولوژی روز قرار نمی دهد. کیفیت قطعات کابین هم خوب بوده ولی کلیدها و داشبورد طراحی بسیار قدیمی دارد که مسلما خیلی زود کسل کننده خواهند شد؛ اما یکی از ایرادات بزرگی که همه زانتیاسواران به آن اقرار می کنند، مربوط به شیشه شور برف پاکن ها و تمیز کردن شیشه جلو به داخل کابین می ریزد که مسلما خوشایند نیست. مصرف بالای دیسک و صفحه و کمیاب بودن قطعات اصلی در بازار هم از مواردیست که نباید فراموش کرد؛ البته برخی اوقات روغن ریزی قسمت هیدرولیک، سیستم ترمز و پمپ هیدرولیک را هم باید به آن اضافه کرد. اکثر دلیل بالا بودن استهلاک زانتیا را ریشه در فرانسوی بودن این خودرو می دانند که در مقایسه با دیگر فرانسوی های موجود در بازار مانند پژو و رنو وضعیت نامناسب تری دارد. در مورد مصرف سوخت زانتیا هم باید اشاره کرد که با خودرویی کم اشتها طرف نیستید؛ طوری که میانگین مصرف آن در شهر در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱۳ لیتر است و همواره باید چشمتان به آمپر بنزین باشد. اگر بخواهیم سراغ دیگر عیب های این فرانسوی برویم باید گفت که دید راننده برای عقب تا حد زیادی ضعیف است. ضمن اینکه از زانتیا انتظار سیستم صوتی چندان جالب و با کیفیتی را هم نباید داشته باشید. همچنین در صندوق عقب از جنس فایبرگلاس بوده که در تصادفات آسیب جدی تر نسبت به دیگر اجزای بدنه می بیند. قالپاق ها هم با قیمتی حدود ۵۰ هزار تومان گران به نظر می رسند که طعمه خوبی برای سارقان محسوب می شوند. پمپ بنزین هم زود به زود به مشکل برمی خورد. این بود تمامی مشکلات این فرانسوی سالخورده! زانتیا در مقابل همکلاسان در رنج قیمت زانتیا خودروهایی همچون مگان ۱۶۰۰، کیاسراتعو سری قدیم، آوانته، پروتون ایمپیان و پروتون جنتو قرار دارند که باید اقرار کرد نسبت به این رقبا سواری نرم تری دارد. ولی متاسفانه از نظر استهلاک، امکانات و طراحی داخلی و خارجی کاملا قدیمی است و نمی تواند از این نظر در مقابلشان حرفی برای گفتن داشته باشد. البته زانتیا در کشور ما به خاطر دلیل شتاب، سرعت و راحتی اش توانسته بازار خوبی برای خودش دست و پا کند ولی با ورود محصولات جدید و قدرتمند، عرصه کاملا برای این خودروی پیر تنگ شده است. این نکته را هم نباید فراموش کرد که زانتیای جدیدی که در واقع فیس لیفت مدل کلاسیک آن است، برای مدتی با قیمتی بالاتر عرضه شد ولی به هیچ عنوان نتوانست بازار خوبی پیدا کند. طراحی ناشیانه طراحان سایپا را نباید در این شکست بی تقصیر دانست و پیشنهاد می شود به هیچ عنوان سمت این دست پخت عجیب وطنی نروید! وضعیت فنی در یک نگاه زانتیا در ایران با دو نوع موتور عرضه شده است؛ یکی موتور ۸/۱ لیتری و دیگری دو لیتری که هر دو موتور ۱۶ سوپاپه هستند که در حال حاضر فقط موتور دو لیتری آن در دسترس است. این موتور دو لیتری توان تولید حداکثر ۱۳۵ اسب بخار قدرت را دارد و شتاب صفر تا ۱۰۰ آن حدود ۱۰ ثانیه برآورد شده است. تجهیزات و امکانات زانتیا به نسبت سال تولیدش امکانات بدی ندارد. به عنوان مثال ترمزهای ABS، ایربگ برای دو سرنشین جلو، سوئیچ برای کنترل ایربگ سمت سرنشین، مبدل کاتالیست برای کاهش آلودگی در حد استاندارد EURO۲، سیستم کنترل تبخیرات سوخت، برف پاک کن مجهز به سیستم هوشمند، سوئیچ با کنترل از راه دور و قفل مرکزی، سیستم هوشمند تهویه مطبوع، کلید ضد سرقت با سیستم الکترونیکی، سیستم صوتی با قابلیت کنترل از روی غربیلک فرمان، نشان دهنده دمای بیرون و تاریخ، کمربندهای ایمنی با قابلیت تنظیم ارتفاع متناسب با قد سرنشین جلو نمونه ای از این تجهیزات است. در مورد قطعات یدکی هم باید گفت که خودرویی پراستهلاک بوده و لوازم جانبی آن نسبتا گران است. البته در بازار به وفور یافت می شود ولی مدل های اصلی معمولا فرانسوی نبوده و اکثرا ساخت کشورهای ترکیه و اسپانیا هستند.