به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از موج، ما در این نوشتار قصد داریم پاسخ های محتمل را برای این پرسش بیابیم. نخست: اولین و راحت‌ترین پاسخ این است که متولیان فعلی صنعت خودرو را مافیای این صنعت بدانیم و چنین بپنداریم که آنها با نظرات شورای رقابت مخالفت می‌کنند بنابراین این افراد مافیای صنعت خودرو را اداره می‌کنند اما آیا یافتن مافیای این صنعت به همین آسانی است؟! بد نیست برای عبور از این بخش اندکی پیرامون معنای مافیا درنگ کنیم. مافیا (به ایتالیایی: Mafia)‏ یا کوزانوسترا (Cosa Nostra) انجمن مخفی خلافکاران سیسیل بود. این گروه در اواسط قرن ۱۹ میلادی به دلیل بی اعتمادی مردم به حکومت و سیستم قانونی و وابستگی مردم به افراد محلی قدرتمند در سیسیل بوجود آمد و بعدها در شرق ایالات متحده آمریکا و استرالیا گسترش یافت، امروزه تئوری‌های زیادی در مورد معنی نام مافیا مطرح است. صفت سیسیلی مافیا 'mafioso' که احتمالاً از ریشه لغت «ماهیاس» عربی گرفته شده‌ است که به معنای «مبارزه پرخاشگرانه» است. مردم ایتالیا اعتقاد دارند که کلمه مافیا از جمله (Morte Alla Francia Italia Anelia مرگ بر فرانسه درود بر ایتالیا) گرفته شده ‌است. مافیا از مجموعه‌هایی که به عنوان خانواده شناخته می‌شود تشکیل شده است که هر خانواده یک روستا، یک شهر، یا یک منطقه را رهبری می‌کند. ساختار این خانواده‌ها مانند یک درخت می‌باشد و معمولاً توسط فردی که «پدرخوانده» یا دن یا باس نام دارد، هدایت می‌شود. اما آیا مدیران فعلی صنعت خودرو این گونه هستند؟ یعنی مرکب از مجموعه‌ای افراد که سعی در کنترل تمام جوانب این صنعت را دارند؟ آیا رفت و آمد مدیران این صنعت همه به صورت فرمالیته است؟ و همه بر گرفته از جایی خاصند؟ به نظر می‌رسد که چنین پنداری در خصوص مدیران صنعت خودرو جفایی باشد بر آنها. چنانچه قیمت خودروها در ایران متاثر از قیمت دلار بالا رفته و بلای تورم دامن این صنعت را گرفته نباید تمام بار مسولیت را بر دوش مدیران فعلی گذارد. برخی مسئولان صنعت خودرو می‌گویند: قیمت تمام شده خودرویی مانند تندر 90 با احتساب قطعات وارداتی و هزینه مونتاژ، رنگ، هزینه های تامین مالی و هزینه های فروش حداقل 35 میلیون تومان است و قیمت تمام شده مگان نیز حدود 85 میلیون تومان برآورد می‌شود. این قیمت‌ها متاثر از تلاطمات نرخ ارز بوده و خیلی ربطی به عملکرد مسوولان فعلی این صنعت ندارد. دوم: اما از سوی دیگر ضعف و سستی صنعت خودرو خصوصاً در این دو سال اخیر را چگونه می‌توان تحلیل کرد؟ اگر این صنعت را بنا بر رای نخست عاری از مافیا بدانیم پس چگونه می‌توانیم کاهلی آن را توجیه کنیم؟ اجازه دهید این بار در خصوص کاهلی این صنعت اندکی درنگ ورزیم. صنعت خودرو ما در آستانه 50 سالگی قرار دارد اما این سابقه با کارنامه فعلی این صنعت همخوانی ندارد ماحصل کار چندین هزار نفر در صنعت خودرو تولید برخی محصولات است که هم مصرف بالایی دارد و هم ایمنی پایینی! این هر دو را با نگاهی گذرا به آمارهای منتشره می‌توان دریافت. از سویی دیگر فاصله زمانی طراحی تا تولید خودرو در این صنعت بسیار طولانی است و از استانداردهای جهانی فاصله زیادی دارد. در حال حاضر ماحصل کار و کوشش دهها هزار نفر در صنعت خودرو تنها طراحی و تولید دو پلاتفرم بوده است! یکی سمند مربوط به ایران خودرو و دیگری تیبا مربوط به سایپا. از این دو که عبور کنیم مابقی تولیدات صنعت خودرو ما به صورت مونتاژ کاری بوده است این صنعت در همین مونتاژ کاری هم کارنامه درخشانی ندارد اصرار بسیار بر مونتاژ یک محصول در طول دوره زمانی زیاد! تولید پیکان در ایران خودرو حدود دو دهه ادامه یافت و تولید پراید در سایپا هم بیش از دو دهه است که امتداد دارد! چنین آماری در تمام دنیا بی سابقه است. به همین لحاظ ما می‌توانیم مجموعه این ضعف‌ها را یعنی تولید خودرو با مصرف بالا، ایمنی پایین و تنوع محدود را به عنوان کاهلی صنعت خودرو نام گذاری کنیم. این علائم به خودی خود در صنعتی به وجود نمی‌آید شاید با دیدن این علائم سخن از مافیای صنعت خودرو سخن صوابی باشد. سوم: راه چاره؛ امروزه صنعت خودرو با تمام بزرگی‌اش به بیماری مزمنی مبتلاست و برای رهایی از این بیماری دو کار سودمند می‌تواند صورت گیرد. نخست آنکه اعضای شورای رقابت تهدیدهای قبلی خود مبنی بر صفر کردن تعرفه واردات خودرو را نه یک تهدید که یک فرصت برای صنعت خودرو بدانند(البته با ایجاد شرایط با ثبات اقتصادی و مطلوب تولید) و در جهت درمانی بر پیکر تنومند این صنعت آن را عملی سازند و دوم آنکه متولیان این صنعت هم بجای اصرار بر تولیدات فعلی خود، راهی برای همکاری با سایر خودروسازان برتر دنیا بیابند تا در زنجیره تولید جهانی سهمی تازه برای آنها ایجاد گردد. به نظر می‌رسد با اتخاذ چنین منشی هم مصرف کنندگان از خودروهای بهتر استفاده می‌کنند هم صنعت خودروی ما به چابکی لازم برای حضور در بازارهای جهانی خواهد رسید.