به گزارش «پرشین خودرو»، برند ولوو همیشه به دنبال استحکام و ایمنی خودرو است و تلاش می کند به همین خصلت در یادها بماند در حالی که مدیران چینی به دنبال تأمین ذائقه چینی و زیاده روی در غیرضروریات هستند و در نتیجه تقابل دو دیدگاه به وجود آمده است. از سال 2010 و بعد از آن که خودروساز چینی جیلی، سهام ولوو را خرید دامنه اختلاف دیدگاه رو به گسترش گذاشت. اگر ذائقه مدیران چینی در این اختلاف دیدگاه بچربد، بدعتی می گذارد که از آن به بعد در بین خودروسازان چینی باب شده و باعث می شود که جاه طلبی های چینی ها در عرصه صنعت خودروی جهانی گل کند. ولووی مفهومی کوپه که از 19 شهریور در نمایشگاه بین المللی فرانکفورت به نمایش درآمد نشان از آن داشت که مالکان چینی برند ولوو قصد دارند آن چهره جدی سوئدی را کنار زده و به جای آن چهره ای چینی عرضه کنند و برای فروش بیشتر تلاش به خرج بدهند قافل از این که در آن صورت باید عرصه جولان این خودروی سوئدی جایی باشد که برندهایی مثل ب ام و، مرسدس بنز و آئودی به رقابت می پردازند. لی شوفو میلیاردر چینی و صاحب جیلی معتقد است که خودروساز سوئدی ولوو باید به بازار چین فکر کند به ویژه آن که در سال گذشته 1.2 میلیون دستگاه خودروی لوکس و پرتجمل در این بازار به فروش رفته است. همین موضوع فرصتی برای جیلی ایجاد کرده که تولید سالانه خود را تا سال 2020 دو برابر کرده و به 800 هزار دستگاه برساند. شوفو از ولوو خواسته است برای تأمین نیاز ثروتمندان جدید در چین خودروی قابل رقابت با A8 آئودی و سری7 ب ام و عرضه کند. مدیران ولوو ظاهراً با چنین عقیده ای موافق نیستند. هاکان سامیوئلسن مدیر عامل ولوو بر این باور است که با این کار ولوو ریسک زیادی را متحمل می شود و تلاش چند دهه برای تمرکز روی ایمنی خودرو و حفظ خصلت های اسکاندیناوی در محصولاتش فدای رقابت با محصولات پرتجمل آلمانی می شود که تازه معلوم نیست در این رقابت موفق میدان باشد. ولوو علاقه ای ندارد در سگمنتی به رقابت بپردازد که مشتری ها انتظار موتور V12 یا V8 را دارند. به علاوه برای تغییرات در بخش عقب خودروی سدان برای رقابت با کلاس اس مرسدس و سری7 ب ام و نیاز به سرمایه گذاری سنگینی است که ولوو از پس آن برنمی آید.