به گزارش «پرشین خودرو»، بایزید مردوخی اقتصاددان و صاحب‌نظر در امور اقتصاد كشور، با بیان این مطلب گفت: ضرورت دارد كه مدیریت جدید صنعت خودرو و طلایه دار همه آن‌ها ایران خودرو، استراتژی كارساز و پویایی برای نجات این صنعت در داخل كشور و در منطقه و در بازار جهانی تدوین كند. وی افزود: ضروری است كه تیم مدیریتی ایران خودرو با تدوین استراتژی علمی و منطقی برای این صنعت، به چاره جویی مسایل و مشكلات رقابتی و تكنولوژیكی بپردازد. مرودخی با تاکید بر بعد جهانی استراتژی، اظهار داشت: جهت گیری های استراتژی صنعت خودرو مانند گذشته نمی تواند صرفا معطوف به اقتصاد داخلی و بازار داخلی باشد. این استراتژی باید بازار جهانی و رقبای مختلف خودروساز را در سطح جهان در نظر گرفته و به گونه ای در تعامل با صنعت خودروی جهان راه چاره ای برای صنعت خودروی ایران بیابد. این اقتصادان، تغییر رویكردها درباره واردات خودرو را مهم ارزیابی و تصریح کرد: بازنگری در سیاست های واردات خودرو اهمیت فراوانی دارد. وی ادامه داد: با فشار برخی گروه‌های ذی‌نفع سیاست‌های نادرستی برای واردات خودرو اتخاذ و به اقتصاد كشور تحمیل شد، با این ادعا كه این اقدام موجب افزایش قدرت رقابتی صنایع داخلی می شود. دكتر مردوخی با اشاره به عدم تناسب قیمت و ویژگی های خودروهای وارداتی با خودروهای داخلی برای ایجاد فضای رقابتی، گفت: خودروهای وارداتی در كلاس خودروهای تولید داخل نبوده است كه با آن رقابت كند. وی افزود: پیش از این هشدارهای زیادی در مجامع و جلسات مختلف داده بودم كه متاسفانه بدون توجه به آن واردات گسترده ای صورت گرفت كه فقط به نفع گروه های خاص تشنه خودروی خارجی واردکنندگان شد. این اقتصاد دان یادآور شد: ارز كشور به جای ارتقای تكنولوژی صنایع داخلی صرف واردات خودروهای میلیاردی شد و صنعت داخلی نیز روند سابق خود را ادامه داد. دكتر مردوخی الگو قراردان برخی كشورها مانند ژاپن در واردات را ضروری دانست و اضافه کرد: پس از فشارهای زیاد كشورهای اروپایی مبنی بر كسب مجوز واردات به ژاپن، این كشور برای جلوگیری از واردات، استانداردهایی را تعیین كرد كه هیچ یك از خودروسازان اروپایی قادر به تامین آن نشدند. وی ادامه داد: در نهایت یک خودروساز اروپایی مجبور به سرمایه گذاری و تولید مشترك با خودروسازان ژاپنی شد. این موضوع علاوه بر حفظ خودروسازی ژاپن، موجب گسترش بازار صادرات محصولات ژاپن در سایر كشورهای آسیایی شد كه كسب سود برای شرکت اروپایی را نیز به همراه داشت. مردوخی اتخاذ سیاست مشابه برای خودروسازی ایران را ضروری و موجب پیشرفت این صنعت دانست و تعریف استاندارد برای خودروهای وارداتی وجذب سرمایه گذاری شرکت های خارجی را برای توسعه خودروسازی ایران یك ضرورت برشمرد. این اقتصاد دان در پاسخ به سوالی در خصوص نقش سازمان های واضع قوانین و ناظر در صنعت خودرو گفت: سازمان هایی نظیر بازرسی، استاندارد و محیط زیست نهادهای قانون‌گذار و ناظری هستند كه باید استانداردها را به خودروسازان اعلام و آن را اعمال كنند. به گفته وی، در برخی موارد اقداماتی صورت می گیرد كه خودروسازان را دچار چالش می كند. مشاهده شده است، تعیین برنامه زمانی و ضرب الاجل در برخی موارد به زیان صنعت تمام شده است زیرا صنعت توانائی اصلاح و تعدیل سریع را نداشته است. دكتر مردوخی با اشاره به آینده صنعت خودرو، متذکر شد: آینده خودروسازی در ایران بسیار پیچیده است اما مشخص است كه خودروسازانی در تكنولوژی و بازار خودرو پیش تاز خواهند بود كه صاحب انسجام در سطح بین الملل هستند. این اقتصاد دان به كارگیری سیاست جهانی تولید خودرو به صورت زنجیره عرضه خودرو در صنایع ایران را ضروری خواند و به "موج" گفت: این‌كه خودروساز بتواند با همه توان در زیر یک سقف و در داخل كشور به تولید بپردازد دیگر رو به كاهش است و در حال حاضر خودروسازان بزرگ دنیا به صورت زنجیره ای به تولید می پردازند، قطعات و خدمات در چندین نقطه دنیا تامین می شود و توسط خودروساز در یك نقطه دنیا مونتاژ و به این صورت خودرو تولید می شود. وی خاطرنشان کرد: چنانچه خودروسازان ایرانی می خواهند همه چیز را در داخل تولید كنند باید برای استراتژی صنعت خودرو فكری كنند تا با تعامل با خودروسازان معتبر صاحب تكنولوژی و نه فروشندگان سی كی دی و قطعه، و جذب سرمایه گذاری آن‌ها در كشور، به تولید پرداخته و پس از آن با این استراتژی به فكر زنجیره عرضه خودروی ایرانی در سطح منطقه و قاره های آسیا و آفریقا باشند.