به گزارش «پرشین خودرو»، یکی از گام‌ها برای رسیدن به کاهش قیمت خودرو، تولید مشترک خودروسازان است که از هفته گذشته با تغییر مدیرعامل ایران‌خودرو کلید این امر زده شد. حرف و حدیث‌های مختلف درباره حوزه خودرو باعث شد به سراغ سعید مدنی، مدیرعامل سایپا برویم و با او گفت‌وگویی صریح داشته باشیم. به گزارش ایران، از او درباره فسادهای مالی رخ داده در سایپا، تولید خودروی ارزان‌قیمت و موضوعات دیگر پرسیدیم و او با صراحت به تمام سؤال‌های ما جواب داد. گزارش سازمان حسابرسان مستقل مبنی بر عدم شفافیت مالی ایران خودرو و سایپا را چگونه ارزیابی می‌کنید و انتقادهایی که آنها داشتند را قبول دارید؟ اکنون گروه خودروسازی سایپا در مورد بانک‌ها به هیچ وجه نه تخلف مالی و نه عقب‌افتادگی دارد. گاهی اتفاق می‌افتد اقساط تا سه ماه به تعویق می‌افتد. در این راستا، سعی می‌کنیم که چنین موضوعاتی رخ ندهد. در ارتباط با بانک‌ها، سایپا هیچ مشکلی ندارد و تخلفات مالی در یک سال گذشته اصلاً گزارش نشده مگر مواردی که از قبل رخ داده و آن نیز در حال بررسی است. زمانی که شما تصدی این پست را گرفتید، این گروه خودروسازی مشکلات مالی متعددی داشت به گونه‌ای که مدیرعامل سابق آن اکنون بازداشت است. در این مدت بررسی‌های شما چه نتیجه‌ای داشت؟ مدیر سابق سایپا به خاطر مسائل مالی این مجموعه بازداشت نشده است بلکه به دلیل مشکلات پیش آمده در محل کار اخیرش باید توضیح دهد. در ارتباط با مجموعه سایپا، اکنون نهادهای نظارتی و بازرسی بررسی‌های خود را شروع کرده‌اند و هنوز گزارش خاصی نداده‌اند؛ لذا تا زمانی که گزارش نهایی عنوان نشود، ما نمی‌توانیم درباره آن قضاوت کنیم. زمانی که کلید سایپا را تحویل گرفتید، می‌دانستید این بخش چه معضلاتی دارد؟ دقیقاً می‌دانستم چه مشکلاتی دارد. به کدام بخش‌ تخلفات مالی رسیدید؟ تا گزارش نهایی سازمان‌های بازرسی اعلام نشود، نمی‌توان در این باره اظهارنظر کرد. در این خصوص باید مشخص شود مشکلات پیش آمده، تخلف، سوء مدیریت یا عدم رعایت صرف و صلاح شرکت از سوی مدیرعامل بوده است. این اطلاعات را دارید اما نمی‌خواهید بگویید؟ بله، نمی‌خواهم قبل از گزارش‌های کارشناسی نهادها، قضاوت کنم. در این باره با سازمان‌های بازرسی همکاری کردید؟ بله همکاری‌های لازم را داشتم. همچنین همه مدیران که از قبل هم در گروه سایپا بودند، مورد سؤال واقع شدند و در بازجویی‌هایشان تمام موضوعات را شفاف اعلام کردند. اعداد تخلف مالی بالا است؟ از آن نوعی نیست که اخیراً در شرکت ملی مس اتفاق افتاده است. اصلاً از آن نوع نیست. بیشتر مشکلات ناشی از سوء مدیریت و رعایت نکردن صلاح کشور بوده است. زمانی که پست مدیرعاملی را قبول کردید، از حرف و حدیث‌های مربوط به آن نگران نبودید؟ من با یک‌سری شرایط وارد گروه خودروسازی سایپا شدم. با وزیر وقت (مهدی غضنفری) صحبت کردم و شرایط این بود که سایپا را سیاست‌زدایی کرده و گروه‌گرایی و پست‌های فامیلی را حذف کنم. فامیل‌گرایی حذف شد؟ بله، این کار را انجام دادم. یکی از بزرگ‌ترین کارها، سیاست‌زدایی بود. افراد سیاسی که در رده پستی بالایی بودند را حذف کردیم یا پست‌های پایینی به آنها دادیم. معیار کار ما، عملکرد آدم‌هاست. حجم بدهی‌های سایپا اکنون چقدر است؟ نمی‌توان گفت. بدهی‌های سایپا رو به کاهش است. چه زمانی اوج بدهی‌ها بود؟ زمانی که من وارد سایپا شدم، بدهی‌های سایپا در اوج بود. در حقیقت زمان مدیر گذشته بدهی‌ها افزایش یافت. افزایش تولید، افزایش قیمت و فروش بخشی از دارایی‌ها، باعث کاهش بدهی‌ها شد. امکان افزایش قیمت خودروهای تولیدی شما وجود دارد؟ در حال بررسی هستیم که با کمک‌های دولت، قیمت خودرو زیاد تغییر نکند. با گشایش اعتبار، تخصیص ارز و کنترل قیمت مواد اولیه، می‌توان قیمت خودرو را ثابت نگه داشت. البته سازمان حمایت در حال محاسبه قیمت‌هاست. این صحبت به منزله آن است که قیمت‌گذاری شورای رقابت را قبول ندارید؟ شورای رقابت خوب بود اما قیمت پایه‌ای که شورای رقابت تعیین کرده بود، مشکل داشت. اگر قیمت پایه مناسب تعیین می‌شد، قیمت محصولات سایپا معقول می‌بود. در هر صورت، ما تصمیم گیرنده نیستیم و وزارت صنعت تعیین‌کننده نهایی قیمت‌هاست. یکی از انتقادهای رئیس شورای رقابت در مورد خودروسازان این بود که مدیران خودروساز براساس نوع روابط دوستانه و حتی فامیلی نسبت به خرید قطعات خودرو با قیمت 2 برابر اقدام می‌کنند و این امر باعث گرانی بخشی از خودروها شده است. در این مجموعه موردی را قبول دارید؟ اگر چنین صحبتی می‌شود، باید مدارک و مستندات ارائه شود. در شرکت‌های ساپکو، مگاموتور و سازه‌گستر براساس یک سیستم مشخص (مناقصه، کمیسیون معاملات، فرم انتخاب سازنده مناسب) و در شرایط کاملاً رقابتی قراردادها منعقد می‌شود و خرید قطعه صورت می‌گیرد. ممکن است سوء‌استفاده‌های خاص در خرید قطعه وجود داشته باشد اما این اتفاق بسیار نادر است. هر فردی که مدیر ایران خودرو و سایپا می‌شود، درباره خودروی ارزان ‌قیمت صحبت می‌کند و می‌گوید چنین خودرویی را طراحی می‌کنیم. مدیرعامل جدید ایران‌خودرو هم از این قاعده مستثنی نبود و در روز معارفه خود چنین قولی را داد و همچنین از مشارکت با سایپا صحبت کرد، این امر را چگونه ارزیابی می‌کنید؟ هر کدام از خودروها کلاس خاص خود را دارد. در مملکتی که انواع مختلف خودرو تولید می‌شود یکی از آن‌ها ارزان‌ترین است. منتهی باید دید نیازهای جامعه چیست. می‌توان خودروی خیلی ارزان تولید کرد. اما حداقل توقعاتی هم مردم دارند. یف شما از خودروی ارزان چیست؟ این خودرو باید با چه قیمتی تولید شود؟ به جرأت می‌توان گفت در شرایط فعلی پراید ارزان‌قیمت‌ترین خودروی کشور است و کمتر از این عدد (16 تا 17 میلیون تومان) نمی‌توان خودرویی تولید کرد. خودرویی در دنیا با تیراژ 400 الی 500 هزار دستگاه تولید نمی شود لذا این تیراژ باعث شده قیمت خودروی پراید پایین باشد. اگر مشکل ارز نداشتیم و قیمت مواداولیه داخلی به این شدت بالا نمی‌رفت، قطعاً قیمت پراید به 17 میلیون تومان نمی‌رسید و قیمت‌های گذشته به قوت خود باقی می‌ماند و در رده ارزان‌ترین خودروها بود. اکنون خودروی پراید با ارز 3 هزار و 200 تومان کمتر از 6 هزار دلار است و این به منزله آن می‌باشد که این خودرو جزو ارزان‌قیمت‌‌ها است. همکاری مشترک امکانپذیر است؟ بله، امکانپذیر است. اگر جلوی سرمایه‌گذاری‌های موازی را بگیریم و از امکانات مشترک دو خودرو‌ساز استفاده کنیم و مرکز تحقیقات مشترک تأسیس شود و منابع خرید یکسان باشد قطعاً با تیراژ بالای خودرو، می‌توان معجزه کرد و قیمت‌ها را پایین آورد. با همکاری مشترک دوخودروساز می‌توان خودروی ارزان‌قیمت برای اقشار ضعیف جامعه تولید کرد و این همکاری‌ها اکنون آغاز شده است. چرا تاکنون چنین امری عملیاتی نشده و خودروسازان نتوانستند با یکدیگر کار کنند؟ معتقدم مسائل رقابتی باعث این اتفاق شده بود. اکنون مشکلات به حدی زیاد است که درصورت عدم همکاری خودروسازان شکست خواهند خورد. مطمئناً در بخش پلتفرم، یکی شدن حجم سفارشات، طراحی و کارهای تحقیقاتی همکاری مشترک خواهیم کرد. تا پایان شهریورماه مهلت نصب دو ایربگ به پایان می‌رسد آیا گروه خودروسازی سایپا برای انجام این امر آماده است؟ تا پایان سال فرصت داریم. سازمان استاندارد اعلام کرده است خودروسازان تا پایان شهریورماه وقت دارند؟ اکنون اکثر خودروها با ایربگ تولید می‌شوند. کارگروه حمایت از تولید مصوبه‌ای داشت که تا پایان سال خودروها دارای ایربگ شوند اما رئیس سازمان استاندارد می‌گوید نصب دو ایربگ قانون است و بایستی عوض شود. لذا از مجاری دیگر باید این امر پیگیری شود که تا پایان سال فرصت بگیریم. یعنی تا پایان شهریور نمی‌توانید مسأله ایربگ را اجرا کنید؟ تمام سعی‌مان را می‌کنیم. می‌توانستیم در مدت شش ماهه دوم سال خودروها را با دو ایربگ تولید کنیم اما برای رفاه حال مردم چنین کاری را انجام ندادیم. لذا امیدواریم دولت مجوز ایربگ‌دار شدن خودروها را تا پایان سال بدهد. رویکرد وزیر جدید به صنعت خودرو بهتر است یا وزیر صنعت دولت دهم؟ مقایسه نباید کرد، هر کدام رویکرد خاص خود را دارند. وزیر صنعت دولت دهم اواخر در مورد صنعت خودرو زحمت کشیدند. نعمت‌زاده دنیایی از تجربه است. همه می‌گویند اواخر ... بله.