رنو در کارخانه ای که از سرمایه گذاری مشترک بین رنو و دانگ فنگ چین شکل می گیرد، خودروی شاسی بلند می سازد و از سال 2016 به بازار عرضه می کند. بر اساس توافق رنو و دانگ فنگ از نزدیک با نیسان همکاری خواهند کرد به هر حال نیسان هم با دانگ فنگ سرمایه گذای مشترک دارد. از نظر کارلوس قصن رنو، نیسان و دانگ فنگ سه ضلع یک مثلث هستند و به همین جهت قصن نام «مثلث طلایی» را روی این سرمایه گذاری مشترک گذاشته است. به تازگی رنو و دانگ فنگ توافقنامه ای را به امضا رسانده اند که پایه و اساس شراکتی به ارزش 7.76 میلیارد یوان (معادل 1.28 میلیارد دلار آمریکا) است. ظرفیت کارخانه ای که احداث می شود در بدو تولید 150 هزار دستگاه در سال خواهد بود و پتانسیل آن را دارد که ظرف یک سال ظرفیت آن به دو برابر افزایش یابد. حتی اگر نیمه اول 2016 اولین محصولات این کارخانه به بازار عرضه شود این شراکت مشترک بین رنو و دانگ فنگ از فولکس واگن، جنرال موتورز و تویوتا عقب خواهد بود. می توان گفت که این سه خودروساز یک دهه زودتر از رنو کار خود را در چین شروع کرده اند. فیلیپ هوشوا Philippe Houchois از تحلیلگران مؤسسه UBS در لندن می گوید: اگر به بازار چین دقت کنید این سؤال پیش می آید که چه کسی در چین به رنو احتیاج دارد. اما واقعیت این است که از لحاظ استراتژیک نمی توان یک سوم بازار دنیا را نادیده گرفت. برای همین رنو منصرف نخواهد شد. در حال حاضر خودروسازان فرانسوی فقط 3.1 درصد از بازار خودروهای سواری چین را در اختیار دارند. بیشترین سهم از بازار خودرو چین متعلق به چین، آلمان، ژاپن، آمریکا و کره جنوبی است. قصن می گوید: دیر رسیدن مهم نیست. مهم این است که شما آمادگی آن را پیدا کرده باشید. سرمایه گذاری مشترک با دانگ فنگ این امکان را به رنو می دهد که تا 25 درصد از تعرفه واردات خودرو به چین معاف شود و همین کار به رنو اجازه می دهد که با قیمتی رقابتی تر در بازار چین حضور یابد. به زبان ساده تر اگر خودرو تولید شده رنو وارد چین شود 25 درصد تعرفه آن بیشتر از خودروهایی است که با وساطت دانگ فنگ وارد چین می کند. این سیاست چین موجب تقویت خودروسازان داخلی اش می شود. بر اساس مجوز فعلی رنو فقط خودرو شاسی بلند با دانگ فنگ می سازد اما قرار بر این است که دامنه محصولات گسترش پیدا کند.