به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از خبرانلاین، پیمان کارگر می‌گوید صبح که از خواب بیدار می‌شود به این فکر نیست که کسی را زمین بزند بلکه در اندیشه دویدن بیشتر است. مدیرعامل رنوپارس این پاسخ را وقتی از او در در مورد لابی قدرتمند پژو در ایران ‍پرسیده می‌شود و مشکلاتی که این لابی برای فعالیت‌های رنو در ایران بوجود آورده، می‌گوید. حتی وقتی در مورد «ساندرو» که می‌تواند با تولید در ایران در برابر 206 رقیب بایستد نیز از او سوال می‌شود، می‌گوید «ساندرو این قابلیت را دارد ولی چرا فکر می‌کنید به 206 احتیاجی ندارید؟» پیش‌تر و در اولین مصاحبه مطبوعاتی در اولین روزهای حضورش در ایران یعنی اواخر تیر سال گذشته که یک روز پس از تودیع و معارفه‌اش برگزار شد، در برابر این سوال که ممکن است ایران‌خودرو از کارت رنوپارس برای گرفتن امتیاز از پژو استفاده کند و همین باعث مشکلاتی در راه‌برد افزایش تیراژ و آمدن مدل‌های جدید شود، کوتاه جواب داده بود «این طبیعی است که از کارت رنو استفاده کنند و در هر تجارتی چنین چیزهایی وجود دارد.» طبق روال گزارشی از کارهای انجام شده و برنامه‌های رنو در ایران از سوی او مطرح شد. کارگر به چند سوال حاشیه‌ای نیز در رابطه با روابط با شرکای کاری، رقابت با پژو و نظر رنو فرانسه در مورد بازار ایران پاسخ داده است که در ادامه خواهید خواند: دو فیس لیفت مختلف از تندر90 وارد بازار می‌شود روزهای اول حضور تندر90 در ایران همه یک موضع داشتند: این خودرو زشت‌ است. در چند سال گذشته کیفیت بالای تندر زشتی ظاهری آن را تا حد زیادی پوشش داده چنانچه تبلیغ برای خرید تندر از سوی دارندگان این خودرو از 86 به 98 درصد رسیده است. از سویی 68 درصد مشتریان نیز در دوره گارانتی کمترین اعتراضی به ایراد احتمالی خودرو نداشته‌اند. نمره خوب در ارزیابی‌ها نیز همیشه باعث تبلیغ آن شده است. با این حال خواسته تغییر ظاهری یا فیس لیفت همچنان وجود دارد. رنو در این مورد بحث رسیدن به تیراژ را شرط گذاشته بود. رنوپارس حالا قصد دارد فیس لیفت جدید وارد بازار کند. آنها یک سوپرایز کوچک نیز دارند. علاوه بر فیس لیفت جهانی آن که اینک در کشورهای مختلف تولید می‌شود، فیس لیفت پارس خودرو نیز اگر شروط کیفیت را پاس کند، بزودی در خط تولید قرار خواهد گرفت. افزایش تیراژ تندر در سال‌های گذشته همیشه از مشکلات رنوپارس و البته مشتریان ثبت نام کرده ایرانی بود. کارگر اولین برنامه خود را به محض ورود به ایران افزایش تیراژ خوانده بود. او اینک در کمتر از یک سال حضور در ایران باید خوشحال باشد که به مقامات ارشد رنو در فرانسه خبر از افزایش 100 درصدی تولید می‌دهد. تندر هم‌اینک روزانه 90 دستگاه در ایران خودرو و 210 دستگاه در پارس خودرو تولید می‌شود و هر دو خودروساز برنامه دارند این مقدار تولید را افزایش دهند از جمله پارس خودرو ممکن است شیفت شب خود را هم فعال کند. وارداتی‌ها در مرحله ثبت سفارش است سه سال پیش در نمایشگاه خودرو پاریس «ناکامورا»، نماینده آسیا و آفریقای کمپانی رنو به خبرنگاران ایرانی وعده داده بود بزودی در خیابان های تهران رنو حضوری بیشتر از تندر و مگان خواهد داشت. اواخر پاییز سال قبل پیمان کارگر که با اختیاراتی بیش از مدیرعاملی رنوپارس در ایران حضور دارد در معرفی پنج مدل خودرو جدید رنو در نمایشگاه خودرو اصفهان یعنی اسکالا ( SCALA)، فلوئنس ( FLUENCE)، مگان آر اس (MEGAN RS)، کولئوس (KOLEOS) و لاتیده (LATITUDE) شرکت کرد. کارگر در مورد واردات این خودروها به خبرآنلاین گفت کارهای ثبت سفارش انجام شده و خودروهای جدید بزودی وارد ایران خواهد شد. واردکننده این خودروها شرکت نگین خودرو است. همان موقع اعلام شد نگین خودرو حاصل توافق رنو و ایرتویاست. این اتحاد از آن جهت که ایرتویا سابقه خوبی در فروش و خدمات پس از فروش محصولات تویوتا در ایران داشت تصمیمی زیرکانه شمرده شد و بخش‌های جدیدی از فعالیت رنو در ایران را هم نشان داد. مدیرعامل رنوپارس در گفتگوی روز چهارشنبه به یک موضوع دیگر نیز اشاره کرد. چنانچه خودروهای وارداتی در بازار مورد استقبال قرار گیرند بررسی‌های برای تولید آنها در کشور انجام خواهد شد. تفکرات کارگر تا آنجا ادامه دارد که می‌گوید ما محدودیتی برای تعریف پروژه‌های جدید با شرکایمان و یا ایجاد شراکت‌های جدید نداریم. تندر پیکاپ بزودی تولید خواهد شد گرچه تندر پیکاپ در خط ایران خودرو به صورت آزمایشی تولید شده اما مدیران مختلف این شرکت در برابر زمان تولید همیشه ابراز بی‌اطلاعی کرده‌اند و در مقابل از وانت سمند سخن گفته‌اند. این موضوع که وانت سمند نیز با کمک مهندسان پژویی در دستور تولید قرار گرفته تا در برابر تندر وانت رنویی‌ها قرار داشته باشد نیز همیشه حرف و حدیث بوده است. کارگر اما نگاهی متفاوت به این قضیه دارد و دو وانت را الزاما در برابر هم نمی‌بیند. او از گفتگویی که با مدیرعامل ایران خودرو داشته خبر می‌دهد و می‌گوید وانت تندر در برنامه تولید قرار دارد. رنو البته خوش‌شانس هم هست چرا که وانت‌های تولیدی کشور یعنی پیکان وانت ایران خودرو، نیسان وانت زامیاد و مزدا وانت بهمن توانایی پاس کردن الزامات جدید را ندارند و بزودی باید از خط تولید خداحافظی کنند. کارگر وانت سمند را گزینه دیگر و نه انحصاری ایران خودرو می‌داند و آن قدر محکم صحبت می‌کند که اینطور برداشت شود ایران خودرو بزودی وانت تندر و وانت سمند را به تولید خواهد رساند. در این بین وانت سمند با توجه به نیازهایی که در طراحی محصول دارد زمان بیشتری نیاز دارد تا به تولید انبوه برسد. دو سال دیگر ساندرو ساندرو از جمله خودروهای محبوب جوانان اروپایی است. این خودرو بر روی پلت فرم X90 تا به امروز باید به تولید می‌رسید اما همچنان خبری از آن نیست. از ابتدا گفته شد ساندرو در صورت تولید متعلق به پارس خودرو خواهد بود. پارس خودرو با تولید انبوه ساندرو می‌تواند در برابر206 رقیب بایستد و بازار نیز رقابتی می‌شود. از همین رو تعلل گروه سایپا برای عدم تولید این خودرو همیشه باعث تعجب بود و البته از دید عده‌ای نوعی سیاست تقسیم بازار میان ایران خودرو و سایپا به حساب می‌آمد. این موضوع نیز مطرح می‌شد که لابی قدرتمند پژو در ایران دوست ندارد برای 206 محبوب، رقیب جدید و به روزی داشته باشد. از سویی در مدت کوتاه حضور کارگر در ایران یعنی کمتر از یک سال رنوپارس با سه مدیرعامل مختلف در پارس‌خودرو کار کرده است. کارگر در مورد ساندرو از مذاکرات جدی با گروه سایپا برای تولید این خودرو خبر می‌دهد. او زمان تولید را از لحظه امضا قرارداد 18 تا 24 ماه خواند. گویا این مذاکرات هم‌اینک آن‌قدر جدی است که مدیرعامل رنوپارس می‌گوید دو سال دیگر ساندرو به تولید خواهد رسید. اما نکته جالب سخنان او در مورد احتمال نقش‌آفرینی لابی پژو با توجه به قدرت رقابتی ساندرو با 206 این بود: «ساندرو این قابلیت را دارد ولی چرا فکر می‌کنید به 206 احتیاجی ندارید؟» مدیرعامل رنوپارس اگرچه از بیان قیمت دقیق «ساندرو» خودداری و آن را به زمان دیگری موکول کرد، اما می‌توان آن را رقیبی برای خودروهای محدوده قیمتی 14 تا 15 میلیون تومان در کشور دانست. افزایش عمق داخلی‌سازی قطعه سازان کارگر همچون مدیران سابق رنوپارس، قطعه‌سازان را شریکی استراتژیک خواند. او اما برخلاف سیاست‌های جهانی رنو در اقدامی منحصر به بازار ایران، از ایجاد سورس‌های جدید قطعه‌سازی و خروج از سیستم تک سورسی سخن می‌گوید. رنو جهانی برای افزایش بهره‌وری و سود در قطعه‌سازان همکار، همیشه تولید هر قطعه را به یک قطعه‌ساز سفارش می‌داد. در چند سال گذشته چند قطعه‌ساز که اتفاقا زیرمجموعه خودروسازان بودند در تعهدات مشکل داشتند و همین باعث عدم افزایش تیراژ بود. حال رنوپارس برخلاف سیاست‌های رنو در کشورهای مختلف ممکن است تولید یک قطعه را به چند قطعه‌ساز سفارش دهد. مدیرعامل رنوپارس البته این مورد را محدود و تعریف شده با هدف افزایش تیراژ دانست. او همچنین از افزایش داخلی‌سازی تندر و مگان نیز خبر داد. هم‌اینک تندر 60 درصد داخلی‌سازی شده که باید افزایش یابد. مگان نیز 16 درصد داخلی سازی شده که به 32 درصد خواهد رسید. او از کمک به قطعه سازان برای افزایش توان مهندسی می‌گوید و آن را از برنامه‌های جاری رنو در ایران می‌داند. آقای گون گفت برو ببین چه خبره در سال‌های گذشته به دلیل مشکلات غیرمتعارف و عجیبی که رنو در ایران داشته نوعی همدردی با این خودروساز فرانسوی بوجود آمده است. آنها علی‌رغم روش متفاوتی که نسبت به پژو در ایران گرفتند یعنی سرمایه گذاری اولیه و تولید با اتکا به توان قطعه سازان ایرانی، نه تنها عزیز نشده‌اند بلکه همیشه در تنگناهای غیر فنی و غیر صنعتی قرار داشته‌اند. وقتی با مدیرعامل رنوپارس در این مورد صحبت می‌کنیم و اینکه روز اول با چه دیدی در ایران حضور پیدا کرد، می‌گوید «استراتژی ما مشارکت پایدار با شرکای ایرانی اعم از خودروسازان و قطعه‌سازان است. اگر لازم باشد سرمایه گذاری جدیدی هم انجام خواهیم داد. روز اول که قرار بود به ایران بیایم آقای گون به من گفت برو ببین ایران چه خبره و چرا پروژه پیشرفت نمی‌کنه» او از تغییر نگاه مدیران ارشد رنو به ایران در چند ماه گذشته می‌گوید. کارگر همچنان در هر ماه یک هفته در فرانسه است. در یکی از همین یک هفته‌ها با مدیر پژو در ایران شام خورده است. می‌گوید در مسابقه دو اگر زیاد به اطراف نگاه کنید سرعتتان کم می‌شود و ممکن است زمین بخورید. همچنان احتیاط را رعایت می‌کند و مدیران ایرانی را توانمند می‌داند. وقتی از او پرسیده می‌شود چه انتقادی از صنعت خودرو ایران می‌توان داشت می‌گوید «اینجا مناسبات فرق می‌کند ولی زیرساخت‌ها، قابلیت‌ها و مزیت‌ها در حدی است که صنعت خودرو ایران در جهان شناخته شده باشد.»