به گزارش «پرشین خودرو»، در حالی که نسخه هیبریدی FE در سال گذشته در نمایشگاه ژنو معرفی شده بود، اکنون با یک تکنولوژی جدیدتر روبروییم. این خودرو روی همان زیرساخت مدل سه درب استاندارد ۲۰۸ توسعه یافته است. البته آرایه گسترده‌ای از تغییرات روی آن صورت گرفته است. وزن این خودرو با یک رژیم ۱۰۰ کیلویی تا ۹۶۰ کیلوگرم کاهش یافته که نتیجه استفاده از مواد سبک‌وزنی چون انواع کامپوزیت فیبر کربن و آلومینیوم است.

موتور استاندارد مورد استفاده یک موتور سه سیلندر ۱.۲ لیتری از سری Puretech 82 است که با یک گیربکس ۵ سرعته دستی جفت می‌شود. اما تفاوت اصلی در این خودرو در پیشرانه کمکی است. در حالی که امروزه معمولاً از باتری و موتورهای الکتریکی برای این منظور استفاده می‌شود، پژو تصمیم گرفته از هوای فشرده برای این کار استفاده کند. یک مخزن هوای فشرده در زیر بدنه و یک مخزن کم‌فشار در نزدیکی محور عقب (به‌عنوان محفظه انبساط) قرار می‌گیرند. یک سیستم هیدرولیک با موتور و پمپ در قسمت پیشرانه موتور قرار می‌گیرد. وظیفه سیستم هیدرولیکی فوق ایجاد یک تعادل مناسب بین منابع انرژی و همچنین تأمین نیروی لازم برای سیستم تعویض دنده اتوماتیک می‌باشد. مخزن هوای فشرده در طول حرکت به آرامی توسط موتور بنزینی شارژ می‌شود. پر شدن مخزن تنها ۱۰ ثانیه زمان لازم دارد. برای حرکت می‌توان تنها از موتور بنزینی، هوای فشرده و یا استفاده توأمان بهره گرفت.

به گزارش دنیای خودرو، تلاش‌های پژو برای تولید خودروهای کم‌مصرف، به دلیل قوانینی است که دولت فرانسه وضع کرده که باید تا سال ۲۰۲۰ بتواند خودرویی با مصرف ۲ لیتر در صد کیلومتر را در بازار عرضه نماید. البته سیستم هیبریدی هوا از سال ۲۰۰۸ در حال توسعه است و سال ۲۰۱۶ به بازار تجاری راه می‌یابد