به گزارش پرشین خودرو: تحریم. ممنوعیت. محدودیت. فشار مضاعف. شوک. بنگاه های تولیدی. تعدیل نیروی انسانی. بازار. کالای چینی. انتظارات تورمی. این روزها واژه های فوق الذکر در بخش صنایع ایران بسیار آشنا تر از گذشته شده است. چنانچه بپذیریم در تحریم باید به دنبال ارایه راه های خروج از بحران بود، می توان محدودیت ها را با اتکابه منابع و مزیت های نسبی موجود در کشور تبدیل به فرصت کرد و از جو سازی های بین المللی و به عبارتی با قدرت میزبانی جنگ نرم بیگانگان و دشمنان نظام را پذیرا باشیم. در بخش صنعت، برای مقابله با مسائل تحریم پتانسیل‌ها و استعداد‌های بیشتری وجود دارد. با توجه به قابل پیش بینی بودن تحریم و مخالفت‌های ابرقدرت‌ها با ایران مسئولان اقتصادی دولت باید آمادگی کاملی برای مقابله با چنین مشكلاتی را داشته باشند. در این‌باره باید استراتژی‌هایی از قبیل توجه به تولیدات داخلی، منابع انسانی، صادرات و استفاده از توان داخلی مورد توجه قرار گیرد. اما متاسفانه واقعیت تلخ است. بنگاه های کوچک و بزرگ تولیدی این روزها به عنوان فرزندان خلف وزارت صنایع و معادن نیازمند حمایتی هستند که از آنها دریغ می شود. صنایع خودرو سازی ایران و به خصوص دو هلدینگ ایران خودرو و سایپا با ماهیت نیمه دولتی در این برهه زمانی نیازمند حضور در هرم سیاست گذاری ها همسان و هماهنگ تصمیم سازان کلان، دولت و مجلس است. در این راستا، دولت می‌تواند با استفاده از گردش پولی و توانمندسازی واحدهای غیردولتی و بخش‌های خصوصی، از ظرفیت‌های خالی در راستای مقابله با تحریم استفاده كند و با استفاده بهینه از راندمان و بهره‌وری در راه رشد اقتصادی قدم بردارد. آیا ' هوو' زاییده مهندس ایرانی است؟ واردات با مجوز چه کسانی صورت می گیرد؟ استانداردها را چه کسی تعیین می کند؟ بهای کمتر در مقایسه با محصول مشابه آن در چه معادله ای قرار می گیرد؟ رسانه ها به عنوان رکن چهارم دموکراسی چه وظیفه ای دارند؟ موضع گیری وزیر صنایع و معادن چیست؟ تکلیف خریداران چیست؟ تعامل سایر سازمان ها و نهادها همچون پلیس راهنمایی و رانندگی و دستگاه قضایی باید چگونه باشد؟ متهم کیست؟ به طور قطع خروج از بحران کنونی در صنعت استراتژیک خودروسازی به خصوص خودروهای سنگین تشکیل پرونده و متهم کردن یک شرکت، یک سازمان، یک شخص و ... نیست بلکه باید به دنبال راه های خروج از آن بود، چراکه حمل و نقل کالا بدون چرخش چرخ غول پیکران در مسیرهای ترانزیتی و شبکه های ارتباطی کشور کاملا فلج می شود و در دوره زمانی بسیار محدود باید شاهد وقوع بحرانی دیگر بود که خالق آن حاصل جنگ نرم بیگانگان نیست بلکه فرافکنی و عدم مدیریت داخلی است. به عنوان نمونه یکی از مسئولان استانی در مصاحبه ای گفته است که' نگران تعطیلی واحدهای صنعتی نباشید چرا که هر صنعتی یک روز عمرش تمام و باید حذف شود.' به احتمال زیاد این گفته برای واحد های صنعتی بحرانی صادق است که می توان با سرمایه گذاری مجدد، بهره وری و ثروت جدیدی را به دست آورد. آیا دشمنان نظام نیز از این گفته همین استنباط را می کنند؟ به هر حال حرکت در مسیر توسعه صنعتی نیازمند الزامات و تاملات توامان است، چرا که در حوزه جنگ نرم هر اظهار نظر نا پخته ای چراغ سبزی برای دشمنان جمهوری اسلامی می باشد. در مجموع، امروزه صنعت خودروسازی ایران به ‌عنوان بخش مهمی از کل صنعت و اقتصاد ملی كشور محسوب می‌شود به نحوی كه جامعه از آن، انتظارات فراوانی دارد. صنعت خودروسازی هم‌اکنون در وضعیت خاصی به ‌سر می‌برد و استراتژی این صنعت، نیاز به بازنگری جدی و اساسی دارد. در این راستا، مقام معظم رهبری در بازدید از توانمندی هاى صنعت خودروسازی تاکید کرده اند كه کشور ایران که از صنعت و ابتكار و خلاقیت و فعالیت در دوران پیش از انقلاب فرسنگ ها فاصله داشته است، امیدش را هم نداشته، اعتماد به نفس را هم نداشته است، امروز به اینجا رسیده؛ این خیلى مهم است. بنابراین راه براى شما باز هست و استعداد جهش فراوان است. گاهى یك مانع جزئى یك كار بزرگ را مدت ها معطل می كند. خوشبختانه دولت كنونى دولت فعالى است، دولت پیگیرى است، با همتند، حقاً دلسوزند، وزیر محترم هم جوان و پرنشاط و پرانگیزه است. امیدواریم ان‌شاءاللَّه كارها را به بهترین وجهى پیش ببرید. سخن آخر آن که فعالان صنعتی آگاه باشند که بخش صنعت کشور از راه هدایت یارانه‌ها مدیریت و هدایت خواهد شد. به طوری که بر اساس بسته حمایتی وزارت صنایع و معادن حمایت از تولید در شرایط مختلف اعم از تحریم یا رکود اقتصادی پیش‌بینی شده است و به هیچ‌وجه در بسته حمایتی، صنایع کشور به بخش خصوصی و دولتی یا صنایع بزرگ و کوچک تقسیم نخواهد شد. ایران اسلامى شایسته‌ پیشرفت و توسعه است و باید بتوانیم در بخش صنعت در دنیاى اسلام یك پرچم برافراشته به حساب بیاییم. روح اله صائمیان