به گزارش «پرشین خودرو»، تهران به عنوان پایتخت ایران با بیش از 15 میلیون نفر جمعیت شبانه روز در حال تکاپو است و سر و صدا بخش جدانشدنی آن شده است، تا جایی که برای مردم این شهر بسیاری از صداها عادی شده است.

شورای شهر تهران در آبان ماه سال گذشته در مصوبه ای نسبت به آلودگی هوا ابزار نگرانی کرده و سعی در حل این مشکل دارد. مشکلی که تبدیل به بحران شده است و براساس آمار های جهانی میزان آلودگی صوتی تهران به طور متوسط 20 دسی بل بالاتر از میزان جهانی است.


اندازه گیری میزان آلودگی صوتی نیز در مناطق مختلف شهر تهران دائما انجام می‌شود. بر اساس گفته‌های معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ایستگاه‌های سنجش آلودگی صوتی در پایتخت راه اندازی شده و آلودگی صوتی مرتبا در تهران اندازه گیری می شود. این در حالی است که در کنار نقشه‌هایی مانند آلودگی هوا در شهر تهران، نقشه‌های مربوط به آلودگی صوتی نیز در دست تهیه است. برهمین اساس میزان آلودگی صوتی در مناطق 22 گانه شهر تهران به طور مداوم اندازه گیری می شود.


در آبان ماه سال گذشته در مصوبه‌ای که در شورای شهر به تصویب رسید، بررسی میزان آلودگی صوتی شهر تهران و راهکارهای مقابله با آن در دستور کار قرار گرفت. به گزارش مهر در خرداد ماه امسال، سیدجعفر تشکری هاشمی در ارتباط با مصوبه مورد نظر گفته بود: «بر اساس تکالیفی که این مصوبه بر عهده معاونت حمل و نقل و ترافیک گذاشته بود ایستگاه های سنجش آلودگی صوتی در پایتخت راه اندازی شد و آلودگی صوتی مرتبا در تهران اندازه گیری می شود.»


موتورسیکلت ها عامل اصلی آلودگی صوتی در پایتخت

وجود بیش از 750 هزار موتورسیکلت در شهر تهران و هم چنین تردد بیش از 3.5 میلیون خودرو سواری به گفته شهروندان و مسئولان تهرانی علت اصلی آلودگی صوتی در پایتخت ایران است. در این بین موتورسیکلت‌های کاربراتوری و بنزینی نقش پررنگی در تولید آلودگی صوتی ایفا می کنند.
هرچند معاون شهرداری تهران امیدوار است که با توقف تولید موتورسیکلت های کاربراتوری و بنزینی از مهر ماه و جایگزینی آنها با موتورسیکلت های برقی عامل اصلی آلودگی صوتی در پایتخت ریشه کن شود.


از ابتدای مهرماه امسال تولید موتورسیکلت های کابراتوری متوقف شده است اما شنیده ها حاکی از این است که تا زمانی که این موتورسیکلت ها توانایی تردد در کوچه و خیابان های تهران را داشته باشند، صدای اگزوز های آن ها همچنان موجب آزار شهروندان خواهد شد.

محمد درویش مدیرکل دفتر آموزش و مشارکت مردمی سازمان حفاظت محیط زیست گفته بود: «موتورهای کاربراتوری موجود سرنوشت پیکان را خواهند داشت. وقتی تولید پیکان متوقف شد، به تدریج ابزار یدکی این خودرو نیز کاهش یافت. قیمت آن کاهش پیدا کرد و استقبال مردم از خرید آن کم شد و به سرعت این وسایل حمل و نقل از چرخه خارج شد.»

وی ادامه می‌دهد: «موتورسیکلت‌های کابراتوری نیز همین راه را طی می‌کنند. وقتی از این به بعد موتورهای کاربراتوری تولید نشود، در نتیجه موتور جدیدی هم تولید نخواهد شد. وقتی موتورهای قبلی به مرحله استهلاک برسند و لوازم یدکی آنها در بازار یافت نشود، آرام آرام مردم به سمت خرید موتورهایی خواهند رفت که بشود آن را تعمیر کرد.»


گرچه سخنان محمد درویش یک حقیقت است اما اصلی تری مسئله سرنوشت بلاتکیف موتورهایی است که قرار است از این به بعد به حال خود رها شوند تا زمانی که عمرشان به سر آید. عمری که شاید به بیش از 10 سال برسد. رها کردن یک موتور فرسوده هر چند سال که باشد می‌تواند باز هم آسمان را سیاه کند.


با توجه به این موضوع موتورسیکلت‌های کاربراتوری که نقش اصلی را در تولید آلودگی صوتی بازی می‌کند به زودی از خیابان‌های شهر تهران دل نخواهند کند و نمی‌توان امیدوار بود که شهرداری و شورای شهر در کوتاه مدت به نتیجه مطلوبی در ارتباط با کاهش آلودگی صوتی برسد.


تاثیرات جسمی و روحی آلودگی صوتی در انسان

حال باید پرسید آلودگی صوتی چیست؟ باتوجه به اینکه آستانه تحمل گوش انسان 130 دسی بل است، هر نوع صدایی که موجب آزار وی شود را آلودگی صوتی می نامند، که این میزان عددی نزدیک به 50 تا 60 دسی بل است. آلودگی صوتی در کنار سایر آلودگی های زیست محیطی به طور مستقیم موجب برهم زدن آرامش یا به عبارتی تداخل در سیستم اعصاب و روان افراد می‌شود. هرچند مردم در شهرهای پرجمعیت مانند تهران، اصفهان، شیراز، مشهد، تبریز و چند شهر دیگر به این آلودگی‌ها عادت کرده‌اند و آستانه تحمل آن‌ها تا حدودی بالا رفته است اما این موضوع روزانه و به طور نامحسوس زندگی آن ها را به شدت تحت تاثیر قرار می‌دهد تا جایی که شخص در معرض فشارهای صوتی، دچار بیماری های قلبی و عروقی می شود.

آزمایش ها نشان می دهد که صداهای با شدت 160-150 دسی بل موجب رنگ پریدگی، بالا رفتن فشارخون و کاهش درجه حرارت بدن می شوند و صداهای مداوم نیز عکس العمل هایی را مانند انقباض رگ ها در بدن ایجاد می‌کند.

محمدفام در مقاله ای مربوط به بررسی اپیدمیولوژیک حوادث رانندگی منجر به مرگ در استان تهران می نویسد: «چنانچه فردی طی ۸ ساعت به طور مداوم در معرض سروصدای بالای ۷۰ دسی‌بل قرار گیرد، فشار خون وی ۵ تا ۱۰ میلی‌متر جیوه افزایش می‌یابد »


منطقه 6 آلوده ترین از لحاظ آلودگی صوتی

براساس گفته های رحمت الله حافظی، رئیس کمیسیون سلامت و محیط زیست شورای شهر تهران ، منطقه 6 شهر تهران از جمله مناطق آلوده صوتی پایتخت محسوب می شود. امیرآباد، یوسف آباد، آرژانتین، کریمخان، پارک لاله و پارک ساعی، برخی از محله های مهم منطقه ۶ تهران است.


در آبان ماه سال گذشته مصوبه ای تصویب شد که بر اساس آن شورای شهر تهران نگرانی خود را از آلودگی صوتی موجود در شهر تهران ابراز کرد و شهرداری تهران نیز برآن شد تا به مقابله با این مشکل بپردازد. حافظی در مرداد ماه امسال به سلامت آنلاین گفته بود: «ما مصوبه ای داشتیم که بر اساس آن کمیته یا کارگروه کاهش آلودگی صوتی شهر تهران شکل گرفت . این کارگروه تا کنون سه جلسه و نشست را داشته و چیزی حدود ۱۵ نهاد و سازمان مرتبط اعلام کردند که می توانند مداخلات اثر بخشی را در مقابله با آلودگی صوتی شهر داشته باشند.»


براساس گفته های حافظی این کارگروه می‌تواند به طور مثال در جاهایی که با نصب دیوارهای عایق صوتی می‌توان آلودگی را کنترل کرد، پیشنهاداتی را داشته باشند و یا از آسفالت متخلخل استفاده شود، چرا که این نوع آسفالت می تواند اثر بخش باشد.


این کارگروه ماهانه یک جلسه برگزار خواهد کرد و در هر فصل از سال یک گزارش دوره ای از وضعیت آلودگی صوتی تهران منتشر می کند و هر شش ماه یک بار گزارش به شهروندان تهرانی منتقل خواهد شد. حافظی گفته بود: «در برنامه پنج ساله دوم شهرداری که در دست اجرا است، این دیوارها ایجاد شده و هر سال میزان گسترش طولی این دیوارها مشخص می شود. شهرداری هم موظف است که به همان میزان این دیوارهای عایق صوتی را نصب کند و گزارش کار خود را به شورا بدهد.»


براساس گزارش شرکت کنترل کیفیت هوا مطالعاتی در زمینه «وضعیت آلودگی صدای منطقه از لحاظ ترافیکی» در ارتباط با مناطق دارای آلودگی صوتی از لحاظ ترافیکی که در آن سرعت خودروها در منطقه، مقدار کیلومتر پیمایش خودروها و توزیع آنها در هر منطقه و میزان بزرگراه های موجود لحاظ شده است؛ مناطق 6، 10، 11، 12، 7، 13، 3، 19، 18 و 2 به ترتیب رتبه اول تا دهم آلودگی صوتی را از لحاظ ترافیکی دارند و اکثر خیابان های اصلی در این مناطق دارای تراز آلودگی صوتی بیش از 70 دسی بل هستند.


پیش از این و در سال 90 اعضای شورای شهر تهران با تصویب یک فوریت طرح تهیه عملیاتی کاهش آلودگی صدا در تهران بر لزوم رفع آن در حداکثر 10 سال آینده تاکید کردند. با گذشت 5 سال از این موضوع تاکنون تلاش هایی مبنی بر ساخت دیوارهای صوتی در شهر تهران صورت گرفته است و کارگروه کاهش آلودگی صوتی شهر تهران با همکاری شهرداری سعی در حل این مشکل اساسی شهر تهران دارد.

خسرو دانشجو عضو دوره پیش شورای شهر تهران گفته بود: « طبق استاندارد جهانی میزان آلودگی صدا در روز 55 و در شب باید 45 دسی‌بل باشد این درحالی است که میزان آلودگی صوتی تهران بیش از 75 دسی‌بل محاسبه شده است.


تهران درمیان سایر شهرهای کشور از بیشترین میزان آلودگی صوتی در رنج است.» سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران در آن دوره با اعلام اینکه طی 10سال گذشته میزان آلودگی صوتی در تهران حدود 10دسی‌بل افزایش یافته است ،گفت: «اکثر مراکز آموزشی و درمانی (1745 واحد) تهران در معرض آلودگی بیش از حد مجاز قرار دارند.»