به گزارش پرشین خودرو، این روزها صنعت خودرو فارغ از حواشی انتخابات مسیر خود را می‌پیماید. مسیری كه در فراز و نشیب تاریخ سیاسی ایران دگرگونی‌های فراوانی را تجربه كرده اما با هر مشقتی خود را به پیچ حساس توسعه رسانده است. به‌رغم آنكه در برهه‌هایی از زمان، مسیر غلطی برای توسعه انتخاب شده اما خوشبختانه در 4 سال گذشته اگرچه با سرعت محدود اما همواره مسیر درستی طی شده است.



به جرات می‌توان گفت در هیچ یك از مقاطع زمانی پس از انقلاب هیجان مشاركت در صنعت خودرواز طرف شركت‌های خارجی به شدت امروز نبوده است؛ به‌طوری‌كه اگر فضای مساعدی برای جذب سرمایه‌های خارجی وجود داشت تعداد قراردادها بیش از آنی بود كه امروز شاهدیم.


این روزها و با توجه به محدودیت‌های نقدینگی در مجموع صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی ایران، اگر بخواهیم رشد اقتصادی در این صنعت از جنس توسعه باشد نیازمند سرمایه‌ای معادل 10 میلیارد دلار هستیم كه جذب این میزان سرمایه برای تامین سرمایه در گردش صنعت خودرو، همچنین سرمایه‌گذاری در بخش‌های زیرساختی مرتبط با تحقیق و توسعه و نیز تامین تكنولوژی در بخش‌های‌هایتك صنعت قطعه‌سازی بسیار ضروری است.


همانطور كه می‌دانیم به‌دلیل زیان‌ده بودن صنعت خودرو در زمان تحریم‌ها كه نتایج آن تا اكنون نیز ادامه یافته، آن‌دسته از شركت‌های خودروسازی و قطعه‌سازی كه توانسته‌اند وضعیت خود را از شرایط ورشكستگی در دوران تحریم‌ها به مرحله سود آوری در دوران فعلی تغییر دهند تقریبا به لحاظ سرمایه در گردش و نقدینگی در شرایط بسیار بحرانی قرار گرفته‌اند؛ به‌طوری‌كه حتی رونق تولید طی دو- سه سال گذشته نیز نتوانسته شرایط اقتصادی این شركت‌ها را بهبود بخشد، بنابراین تامین سرمایه خارجی از طرف بخش خصوصی و مهم‌تر از آن از طریق شركت‌های بزرگ خودروسازی و قطعه‌سازی دنیا، در سال‌های پیش‌رو از اهمیت بسیاری برخوردار است.

در چهار سال گذشته همواره بر اهمیت جذب سرمایه‌های خارجی تاکید شده است به‌طوری‌كه حتی در تبلیغات انتخاباتی نیز بر لزوم برنامه برای جذب سرمایه‌های لازم به‌ویژه در بخش‌های زیرساختی تاكید شده است؛ بنابراین به‌نظر می‌رسد اگرچه صنعت خودرو فارغ از هیجان انتخابات به مسیر خود ادامه می‌دهد، اما نگران نوع تفكری است كه قرار است در چهار سال پیش رو سكان توسعه در كشور را در دست گیرد.



حسن کریمی سنجری

کارشناس خودرو