به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، دبیر انجمن خودروسازان با بیان این مطلب گفت: شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در سال 85 به منظور افزایش مصرف گاز در کشور، پیشنهادی را مبنی بر دوگانه سوز شدن کلیه خودروها از تیرماه سال 86 به دولت ارائه کرد که باوجود مخالفت انجمن خودروسازان ایران، مورد تصویب دولت قرار گرفت. احمد نعمت بخش عمده ترین علت مخالفت در این جهت را عدم تامین گاز مورد نیاز این خودروها ذکر کرد و افزود: عدم تامین گاز مورد نیاز این خودروها، اجازه ندادن کمپانی های مادر برای تغییر خودروهایی که تحت لیسانس تولید می شوند وعدم جای مناسب کپسول ها در صندوق عقب برخی از خودروها از جمله دلایل مخالفت در اجرای این طرح بود. وی در ادامه ضمن اشاره به تعیین 10 درصدی خودروهای دوگانه سوز در سبد سوختی کشور، در خصوص علت شتاب کم تولید خودروهای پایه گازسوز گفت: این در حالی است که پس از گذشت چندین سال از مصوبه تولید خودروهای گازسوز، هم اکنون شرکت بهینه سازی مصرف سوخت بر تولید خودروهای دیزلی تاکید کرده و شرکتهای خودروساز را نسبت به افزایش تولید خودروهای گازوئیل سوز تشویق می کند. دبیر انجمن خودروسازان همچنین به تعهد وزارت نفت مبنی بر تولید و عرضه سوخت با استاندارد یورو5 تا پایان سال 90 اشاره و خاطر نشان کرد: بنا بر تعهد وزارت نفت، از ابتدای بهمن امسال گازوئیل و بنزین یورو5 در تهران عرضه خواهد شد همچنین از مهر ماه سال 91 این سوخت در کلان شهرها و بعد هم به مرور در کل کشور عرضه می شود لذا در این راستا اقداماتی به منظور تشویق شرکتهای خودروساز به منظور تولید خودروهای سواری دیزلی صورت گرفته است البته شرکتهای خودروساز نیز اقداماتی را انجام داده و نمونه هایی از خودروهای سواری دیزلی را تولید نموده اند و هم اکنون این موضوع را جزء برنامه های خود قرار داده اند. نعمت بخش همچنین تصمیم بر تولید خودروهای گازسوز را به جهت عدم خودکفایی در تولید بنزین ذکر کرد و اظهار داشت: مصوبه تولید خودروهای پایه گاز سوزدر سالهای گذشته بیشتر به جهت عدم وابستگی در تولید بنزین صورت گرفت که خوشبختانه با خودکفایی در تولید بنزین هم اکنون این نگرانی وجود ندارد . وی آلودگی بسیار کم خودروهای گازسوز را از مزیتهای تولید این خودروها عنوان کرد و افزود: البته تولید خودروهای گازسوز محدودیتهایی چون افزایش وزن خودرو، افزایش مصرف سوخت و اشغال بخش زیادی از صندوق عقب را به دنبال دارد که در همین راستا سیاست تولید خودروهای دیزلی نیز مطرح شد. وی با اشاره به اینکه حدود 50 درصد خودروهای سواری تولیدی در دنیا دیزلی است، خاطر نشان کرد: خودروهای دیزلی محاسن بسیاری داشته چرا که نسبت به سایر سوخت ها از بالاترین راندمان برخوردارند، بنابراین چنانچه خودرویی گازوئیل سوز باشد در مقایسه با دیگر خودروهای سواری کمتر به تعمیرات نیاز داشته و مصرف سوخت آنها نیز حدود 15 درصد کمتر از خودروهای بنزینی است که البته استفاده از خودروهای دیزلی به شرط عرضه گازوئیل یورو 5 با 10 PPM سولفور این مزیت ها را به دنبال خواهد داشت. وی در پایان خاطر نشان کرد: خودروسازان متعهد شدند بر اساس برنامه توافقی وزارت صنعت ،معدن و تجارت و سازمان حفاظت محیط زیست از ابتدای سال 91 به مرور تولیداتشان را به یورو4 ارتقاء دهند به طوری که تا پایان سال 91 همه خودروها دارای استاندارد یورو4 باشند.