به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، با تشدید تحریم‌های بین‌المللی و به دنبال آن، عدم دسترسی به قطعات وارداتی در خطوط تولیدی خودروسازان، متولیان و سیاست‌گذاران صنعتی برنامه ریزی جدی و فشرده ای را برای داخلی‌سازی قطعات وارداتی در دستور کار قرار دادند به طوری که با تاکید وزارت صمت، دو شرکت بزرگ خودروسازی داخلی با نمایش قطعات وارداتی خود در نمایشگاهی، قطعه‌سازان را تشویق به داخلی‌سازی این نوع قطعات کردند و نهایتا با دستور وزیر صمت و آغاز نهضت داخلی‌سازی قطعات برای مقابله با اثرات تحریم صنعت خودرو، قراردادهایی بین خودروسازان و برخی از شرکتهای قطعه سازی به امضاء رسید.

اما سوالی که در این شرایط مطرح است اینکه با انعقاد این گونه قراردادها و سرمایه قطعه سازان در شرایطی که غالب واحدهای قطعه سازی با مشکل جدی نقدینگی مواجهند، تا چه میزان به تعمیق ساخت داخل دست خواهیم یافت و چالش و همچنین راهکارها در تحقق سیاست توسعه ساخت داخل چیست؟

این موارد و ابهامات در حالی همچنان پیش روی تولیدکنندگان و قطعه سازان است که همزمان در آغازین روزهای تغییرات در یکی از بزرگ ترین شرکت ها، مدیرعامل جدید ایران خودرو از تشکیل ستاد توسعه و تعمیق ساخت داخل محصولات این شرکت با هدف به کارگیری حداکثری از ظرفیت قطعه سازان داخلی و برنامه ریزی برای تجمیع تقاضا و توسعه ساخت داخل قطعات راهبردی خبر می دهد موضوعی که در ماههای اخیر همواره از سوی وزیر صنعت نیز مورد تاکید قرار گرفته است.

بر اساس دستور مقیمی مدیرعامل جوان ایران خودرو، تمامی شرکت‌های این خودروساز برای ثبت سفارش و واردات قطعات در قالب قراردادهای داخلی و خارجی باید سیاست تعمیق ساخت داخل را مدنظر قرار دهند.

تعمیق داخلی سازی بدون تامین سرمایه مورد نیاز قطعه سازان ممکن نیست

در همین زمینه یک کارشناس صنعت خودرو در گفت و گو با خبرنگار پرشین خودرو با اشاره به سیاست جدی دولت و شرکت های خودروساز در تعمیق ساخت داخل گفت: همچنان معتقدم تعمیق داخلی سازی قطعات بدون تامین سرمایه مورد نیاز قطعه سازان و سرمایه گذاری برای ایجاد خطوط جدید به منظور داخلی سازی قطعات وارداتی و همچنین قطعات با فناوری بالا محقق نمی شود.

شهرام آزادی با اشاره به طرح برخی مسائل در اجرای سیاست تعمیق ساخت داخل در شرکتهای خودروساز گفت : طرح مسائلی مانند اینکه تولیدکنندگان و قطعه سازان داخلی قادر به تعمیق داخلی سازی و ساخت قطعات خاص در داخل نیستند اظهار نظر درستی نیست زیرا در صورت مدیریت درست این جریان و سرمایه گذاری در این حوزه و همکاری خوب صنعتگران با شرکتهای دانش بنیان می توان به تکنولوژی تولید قطعات خاص و های تک در کشور دست یافت.

خودروسازان بدون حمایت قادر به اجرای سیاست های دولت نیستند

وی خاطر نشان کرد: امروز حرکت در این مسیر به تنهایی از عهده خودروسازان خارج است اما با سرمایه گذاری و حمایت مالی دولت در جهت طراحی و تولید بسیاری از قطعات خاص و های تک می توان به تدریج از وابستگی تامین قطعات و سیستم های استراتژیک خارج شد و سیاست تعمیق ساخت داخل را در راستای اهداف سیاست گذاران صنعتی اجرایی نمود.

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی با اشاره به نقش مهم وزارت صمت در فرایند تعمیق داخلی سازی به خبرنگار پرشین خودرو گفت: متاسفانه زنجیره خودروسازی از سال گذشته به‌واسطه بازگشت تحریم‌ها، با چالش‌هایی در زمینه تامین قطعات وارداتی و همچنین تامین مواد اولیه برای قطعات تولید داخل روبه‌رو شد و این شرایط موجب افزایش خودروهای ناقص در خطوط تولید خودروسازان شد که خوشبختانه با پی گیری وزیر و تلاش قطعه سازان در تامین قطعات هم اکنون بخش زیادی از خودروهای ناقص تکمیل و به دست خریداران رسیده است.

آزادی در پایان با اشاره به اهمیت تغییر و تحول در صنعت خودرو این مهم را در گرو توسعه محصولات جدید دانست و خاطر نشان کرد: گام اول به منظور تغییر و تحول در صنعت خودرو توسعه محصولات جدید است و در صورتی که سرمایه گذاری خوبی در جهت توسعه محصولات با سطح تکنولوژی و کیفیت بالا صورت گیرد و همزمان حمایت دولت و وزارت صنعت از قطعه سازان برای نوسازی و ورود تکنولوژی های جدید انجام شود گام بلندی در راستای تحول در صنعت خودرو خواهد بود.