به گزارش «پرشین خودرو»، در حساب‌های ملی تولید یا ستانده کلی اقتصاد به تقاضای واسطه‌ای و تقاضای نهایی تقسیم می‌شود تقاضای نهایی به نقاضای مصرفی و تقاضای سرمایه‌گذاری تفکیک می‌شود. تقاضای مصرفی به نوبه خود به دو گروه تقاضا برای کالاهای بادوام و تقاضا برای کالاهای بی‌دوام تفکیک می‌شود تقاضای سرمایه‌گذاری نیز شامل سرمایه‌گذاری در ساختمان و سرمایه‌گذاری در ماشین‌آلات است. خودوری تحت عنوان تقاضا برای کالاهای مصرفی بادوام در حساب‌های ملی ثبت شده است. که البته تقاضای مصرفی برای کالاهای نهایی بادوام مثل مسکن و خودور متفاوت از تقاضای سرمایه‌گذاری در ساختمان و ماشین‌آلات است. ولس وجه مشترک این کالاها نقش آنها به‌عنوان دارایی است. البته باید این را هم اضافه کرد که به‌طور متوسط سالانه 6/9 درصد قیمت واقعی خودور کاهش یافته است و در مقابل متوسط رشد سالانه قیمت اسمی مسکن حدود 4/18درصد بوده است که 6/1 درصد بیشتر از متوسط تورم سالانه می‌باشد که به همین دلیل طی دو دهه گذشته مسکن توانسته در مقایسه با خودرو نقش جذاب‌تری به‌عنوان دارایی ایفا کند چرا که با توجه به رشد قیمت واقعی مسکن بازدهی این داریی مثبت بوده است. در حالی که طی دو دهه گذشته به دلیل کاهش سالانه 6/9 درصدی قیمت واقعی خودروی سواری نقش خودرو به‌عنوان دارایی کاهش یافته و نقش مصرفی آن افزایش یافته است. طبق جدول یک بعد از سال 1373 با کاهش مداوم قیمت واقعی خودرو نقش آن به‌عنوان دارایی کاهش یافته ولی خودرو به‌عنوان یک دارای و کالایی مصرفی با دوام در مقایسه با مسکن دارایی میزان نقدشوندگی بیشتری است. جدول1- مقایشه شاخص قیمت واقعی مسکن و قیمت واقعی خودرو بر حسب قیمت های سال 90

سال	شاخص قیمت واقعی خودور	شاخص قیمت واقعی مسکن	شاخص قیمت مصرف کننده
1371	150.7	227.5	0.04
1372	79.2	216.0	0.05
1373	55.3	216.7	0.06
1374	44.1	186.7	0.09
1375	44.2	206.4	0.11
1376	54.9	227.7	0.13
1377	45.7	223.1	0.16
1378	48.1	223.2	0.19
1379	45.5	239.5	0.21
1380	43.6	248.8	0.24
1381	41.2	264.4	0.27
1382	27.7	264.4	0.32
1383	24.7	270.3	0.37
1384	24.8	279.0	0.40
1385	22.6	281.3	0.45
1386	20.0	284.1	0.54
1387	18.4	292.8	0.67
1388	16.3	297.6	0.74
1389	15.0	281.2	0.84
1390	14.4	272.0	1.0

اما در این میان سهم خودروسازان از این روند رو به نزول جذابیت خودرو به­عنوان یک کالای سرمایه‌ی چه بوده است. در جدول 2 ملاحظه می­شود که اگرچه ارزش اسمی فروش خودروی سورای دارای رشد مثبت می­باشد ولی در سال­های اخیر ارزش واقعی فروش خودروی سواری رو به نزول بوده است.

سال	سهم ارزشی گروه سایپا	سهم ارزشی واردات و سایر خودرو سازان	سهم ارزشی ایران خودرو
1371	8.2	83.0	8.8
1372	8.3	75.0	16.7
1373	29.1	1.3	69.6
1374	30.5	0.4	69.0
1375	34.4	3.0	62.6
1376	32.7	4.6	62.7
1377	36.6	1.1	62.2
1378	29.2	6.5	64.2
1379	30.6	7.0	62.4
1380	27.8	8.8	63.4
1381	29.9	8.0	62.0
1382	32.3	3.0	64.7
1383	29.3	4.7	66.1
1384	33.9	7.3	58.7
1385	37.6	13.7	48.7
1386	35.5	19.6	44.9
1387	35.3	22.1	42.6
1388	33.7	16.9	49.4
1389	31.6	17.5	50.9
1390	34.4	16.0	49.6

البته در همین جدول سهم ارزش گروه سایپا در طی دو دهه گذشته باثبات بوده و به طور میانگین طی این مدت گروه سایپا حدود 30 درصد سهم بازار داخلی خودروی سواری را در اختیار داشته است. در حال حاضر سهم ارزشی گروه سایپا از بازار داخلی حدود 4/34 درصد است ولی از سال 1383 تا کنون با افزایش سهم خودروهای وارداتی و سایر خودرو سازان سهم ایران خودرو از بازار داخلی کاهش یافته است. ولی هنوز ایران خودرو از سهم ارزشی بالاتری یعنی حدود 6/49 درصد برخوردار است. این نکته را هم باید اضافه کرد که در دو دهه اخیر ارزش واقعی فروش و سهم فروش خودروهای سواری زیر قیمت 12 میلیون تومان کاهش یافته است. مدل­سازی فروش یا تقاضای خودرو سورای همانطور که گفته شد خودرو سواری یک کالای مصرفی بادوام بوده و همانند برخی کالاهای مصرفی بادوام دیگر مثل مسکن یک کالای غیرهمگن است با توجه به این امر در تخمین تابع تقاضای خودرو سواری با توجه به غیرهمگن بودن این کالا مناسب نیست که تعداد فروش و تقاضای انواع خودرو سواری در دامنه قیمتی بسیار متفاوت را به­عنوان میزان تقاضا یا فروش در نظر گرفته و این متغییر وابسته مدل تقاضای خودرو باشد. جمع زدن دو خودرو مثلا با قیمت 300 میلیون تومان و 7 میلیون تومان خالی از اشکال نیست. که البته برای بررسی و مدل­سازی مناسب‌تر، بهتر است از روش­های مختلف استفاده شود نتایج مدل­های مختلف نشان داد که داده­های آماری مربوط به قیمت واقعی خودرو سواری و کل تقاضا خودرو سواری یک تغییر یا شکستگی ساختاری در ارتباط با متغییر یا ماهیت خودرو سواری به­عنوان کالای مصرفی بادوام یا خودرو سواری به­عنوان یک دارایی به چشم می­خورد به نحوی که تا سال 1381 قیمت واقعی خودرو سورای دارای نوسان بود. بنابراین خودور سواری به­عنوان یک دارایی می­تواند دارای بازده مثبت باشد. باید توجه کرد که تقاضای خودرو سواری به­عنوان کالای مصرفی با دوام و تقاضای خودرو سواری به­عنوان یک دارایی متفاوت می­باشد. مثلا اگر خودروسواری به­عنوان یک دارایی باشد افزایش قیمت آن تاثیر مثبت بر تقاضای آن خواهد داشت در حالی که اگر خودرو سواری کالای مصرفی بادوام بوده و نقش دارایی آن ناچیر باشد افزایش قیمت خودرو سواری تاثیر منفی بر تقاضای آن خواهد داشت. برگرفته از مجله تحلیل‌های اقتصادی- شماره یازدهم- خرداد ماه 1391