به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از الف، شرکت های خودروسازی در آن زمان کیفیت را ملاک کار خود قرار نمی دادند و فقط به فکر افزایش قیمت بودند. احمد نعمت گفت: در آن زمان شورای اقتصاد مصوبه ای تصویب کرد که خودرو در حاشیه بازار به فروش برود و کمیته ای در سازمان حمایت و به ریاست سازمان حمایت از مصرف کنندگان تشکیل شد که نمایندگان وزارت صنایع و بازرگانی و مدیر عامل خودروسازان در آن عضویت داشتند. این کمیته هر ماه تشکیل جلسه می داد و در واقع به خودروساز تکلیف می کردند که قیمت خودرو را بر اساس میانگین قیمت بازار خودرو در نظر بگیرد و کارخانه موظف بود با یک درصد کمی این خودرو را به فروش برساند. وی ادامه داد: در این میان اگر کسی خودرویی خریده بود این خودرو را با همان قیمت ثبت شده تحویل می دادند و سود مشارکت آن را حساب می کردند. پایان هر سال بر اساس گزارش سازمان حسابرسی قیمت خودروها را محاسبه می کردند. مثلا فلان خودروسازی که قیمت تمام شده خودروهایش سه میلیون و دویست هزار تومان است و ۴۰۰ تومان به خودروساز سود پرداخت می شد که جمعا مبلغی معادل ۳ میلیون و ششصد هزار تومان می شد. چون آنجا می گفتند ۴ میلیون تومان بفروشد از هر خودرو ۴۰۰ تومان مابه التفاوت می گرفتند. نعمت بخش گفت: ما در سال ۷۳ الی ۷۶ خودرو را در حاشیه بازار می فروختیم. این موضوع ادامه داشت تا اینکه در سال ۷۷ رئیس سازمان حمایت عوض شد مدیر جدید خیلی محاسبات سازمان حسابرسی را قبول نداشت و در واقع می خواست قیمت تمام شده را پایین تر نگه دارد که بتواند مابه التفاوت بیشتری بگیرد. مجددا موضوع به شورای اقتصاد رفت. در بند سه مصوبه شورای اقتصاد اختیار قیمت گذاری را دوباره در حاشیه بازار و به وزیر صنایع محول کرد. دبیر انجمن خودروسازان ایران اظهار کرد: چون این مصوبه سال ۱۳۷۷ تصویب شد نمایندگان مجلس در قانون بودجه ۱۳۷۸، ده درصد مالیات بر خودرو تعیین کردند و مابه التفاوت از بین رفت. سال ۸۱ بخشی از نمایندگان مجلس مصوبه ای را تصویب کردند که سود بازرگانی خودرو بایستی حداقل ۶۰ درصد باشد و در واقع آن ده درصد مالیاتی که برای خودرو تعیین کردند از بین رفت. وی با تاکید بر اینکه در مدتی که وزارت صنایع مسئول قیمت گذاری بود ما قیمت خودرو را در حاشیه بازار تعیین می کردیم گفت: مثلاً اگر قیمت پژو در بازار ۱۲ میلیون تومان بود به کارخانه می گفتیم ۱۱ میلیون و هفتصد هزار تومان قیمت بگذارد تا اینکه حباب ایجاد نشود. همچنین به کارخانه اختیار داده بودیم که اگر تولیدات آن بیش از تعهداتش باشد یعنی مثلا الان در آبان ماه ۱۰۰۰۰ خودرو تعهد دارد ولی کارخانه ۱۵۰۰۰ تولید می کند کارخانه می توانست۵۰۰۰ خودرو مازاد را در حاشیه بازار بفروشند. او خاطر نشان کرد: در نتیجه آنجا قیمت برای ثبت نامی ها ۱۱ میلیون و هفتصد بود و خودروسازی این ۵۰۰۰ خودروی مازاد تحویل فوری را ۱۱ میلیون و ۹۵۰ قیمت می گذاشت که کسی رانت گیرش نیاید. این روش ادامه داشت تا موقعی که متاسفانه محرابیان وزیر شد. نعمت بخش با انتقاد از محرابیان می گوید: در سال ۸۷ محرابیان گفت من نمی خواهم خودرو گران شود و این سیاست دولت است که می خواهم خودرو گران نشود. لذا با توجه به تورم سالانه قیمت خودرو در بازر بالا رفت و قیمت کارخانه ثابت مانده بود. دبیر انجمن خودرو سازان بیان داشت: من به محرابیان در شورای سیاستگذاری خودرو گفتم که این زانتیایی که شما الان ۲۶ میلیون می فروشید و در بازار ۳۳ میلیون است و همین موضوع رانت ایجاد می کند و باعث ایجاد سود جویی و اختلاف قیمت می شود. برای اینکه ما قیمت ها را پایین بیارویم باید ۵۰۰ خودرو را در بازار با قیمت ۳۲ میلیون وارد کنیم. همینطور با ورود ۵۰۰ تا خودور این اختلاف قیمت را کم کنیم تا به مبلغ اولیه برسد. وی افزود: محرابیان گفتند همه را ۲۶ میلیون بدهند که در عرض یک روز همه باندهای فساد و دلالی خودروها را ۲۶ میلیون خریدند و بازار هم متلاطم شد. وقتی قیمت بازار با قیمت کارخانه زیاد باشد پولهای سرگردانی که در این جامعه است به این سمت سرازیر می شود. من اعتقاد دارم که قسمت فروش خودروسازان به آن رانت خواران بازار خودرو اطلاع می دهند و اینها می آیند در کامپیوتر ثبت نام می کنند فردا موقع باز شدن سایت برای ثبت نام با یک دکمه فقط آن رانت خواران را ثبت نام می کند و سایت پر می شود و کسانی که می خواهند ثبت نام کنند با سایت بسته و تکمیل ظرفیت مواجه می شوند و مجبورند در بازار آزاد از همین افراد بخرند. دبیر انجمن خودروسازان ایران با بیان اینکه قیمت هر کالا را عرضه وتقاضا مشخص می کند وقتی تقاضا زیاد شود قیمت هم بالا می رود گفت: ما اکنون به غنضنفری گفتیم که اجازه بدهید قیمت خودرو را در حاشیه بازار تعیین کنیم که تاکنون اجازه این مورد را به ما نداده و مطمئناً اگر این اتفاق بیفتد ما شاهد کاهش قیمت خودروها می شویم. ما بارها به آنها گفتیم که قیمت خودروها از نان و سکه و ارز حساس تر نیست که ۵ برابر شد. کارخانه ایران خودرو و سایپا از اول سال تاکنون ۵۰۰ میلیارد تومان زیان کردند. طبق اطلاعات بورس سهام سایپا نیز کاهش یافته است. یعنی سهامداران اینها در بورس هم در حال ضرر هستند. متاسفانه افت تولید هم به این امر کمک کرده و به دلیل کمبود نقدینگی نیز باعث شده در شهریور ماه نسبت سال قبل ۶۶ درصد افت تولید داشته باشیم. یعنی عرضه کمتر به این مسائل دامن زده است. مراجع ما باید امر هم در نظر بگیرند که هنگامی که قیمت ارز در کشور یک شبه سه برابر می شوند مطمئنا قیمت خودروها نیز بالاتر می رود. نعمت بخش در پایان گفت: مرکز مبادلات ارزی تا اکنون حتی یک دلار به خودروسازان نداده و هر موقع خودروسازان تقاضای ارز کنند می گویند ما ارز نداریم.