به گزارش «پرشین خودرو»، این تیترهای متفاوت و سلیقه ای كه اكثرا بدور از هرگونه اطلاعات لازم وكارشناسی شده می باشند، این روزها سوژه داغی برای برخی رسانه ها وسایت های خبری به منظور به حاشیه كشاندن دست اندركاران خودروسازی اسكانیا شده است و این درحالی است كه هنوز عامل اصلی حادثه كه از عوامل چندگانه ناشی می شود به طور قطع مشخص نیست وهر مسئولین مربوطه این اتفاق جانگداز با سلب مسئولیت از خودشان، توپ حادثه را در زمین دیگران می اندازند. كاری كه از دیرباز رسم بوده و متاسفانه خواهد بود.! اما باید دید كه در پس این اتفاق چه اهدافی نهفته شده است. نگاهی اجمالی به حادثه 18 شهریور 1392- اتوبان تهران - قم 18شهریور ماه سال جاری یك دستگاه اتوبوس اسكانیا كه از اصفهان به سمت تهران در حال حركت بود در حوالی كیلومتر 28 اتوبان قم- تهران به دلیل سرعت زیاد( بنا بر اظهارات اولیه پلیس راهور) با یك دستگاه سواری برخورد وپس از آن با شكستن گاردریل وسط بزرگراه وارد مسیر مقابل شده وبا انحراف به سمت راست با یك دستگاه اتوبوس عبوری اسكانیا كه از تهران به سمت یزد در حال تردد بود به صورت شاخ به شاخ با هم برخورد كردند كه متاسفانه این حادثه دلخراش منجر به كشته وزخمی شدن 83 نفر ازهموطنانمان شد.در همان نخستین لحظات تصادف خیلی ها با قضاوت زود هنگام اظهار نظرهای متفاوتی مانند تركیدگی لاستیك( به دلیل فرسودگی)، نقص فنی در سیستم برق خودرو، نصب گاز كولرو همچنین سرعت زیاد را عامل بروز چنین فاجعه ای دانسته تا جایی كه پلیس راهور در اقدامی شتابنده وبرای رفع مسئولیت از روی دوش خود، شركت سازنده اتوبوس را مقصر اصلی حادثه عنوان كرد. به دلیل شدت جراحات وارده در این تصادف تمامی عوامل وارد گود شدند و همگی به نوعی به دنبال مقصر این حادثه بودند. از اعلام آمادگی قوه قضائیه برای تنبیه عاملان این حادثه گرفته تا اظهارات متعدد سازمان استاندارد وپلیس راهور و... تمامی این جریانات مدیران این شركت را ملزم كرد كه تا با دعوت از خبرنگاران رسانه های گروهی بازدیدی را از خط تولید این محصول به عمل آورند. در این بازدید مدیرعامل این شركت ضمن ارائه توضیحات لازم با رد اتهامات وارده اظهار كرد: تمامی مراحل تولید اسكانیا از صفر تا 100 آن دارای استانداردهای لازم ایران بوده و تمامی محصولات این كارخانه از استاندارهای بین المللی نیز برخوردار هستند به نحوی كه علاوه بر تامین نیاز متقاضیان داخلی، سالانه چندین دستگاه آن را نیز بنابر نیاز مشتریان به خارج از كشور صادر می كنیم. وی با تاكید بر اینكه بعد از حادثه تصادف و با حضور كارشناسان سازمان استاندارد تمامی خطوط تولید را مجددا چك كرده ایم، اعلام كرد: بر اساس اظهارات سازمان استاندارد تمامی محصولات این شركت منطبق بر اصول و استانداردهای لازم بوده و از نظر فنی مجددا به روی آن صحه گذاشته شد. وی با بیان اینكه البته ما خود را مبرا از ایراد نمی دانیم تصریح كرد: در همین راستا بارها و بارها از كارشناسان و عوامل پلیس راهور دعوت به عمل آورده ایم كه با بازدید از خط تولید ما مشكلات فنی این اتوبوس( به زعم راهور) را به ما گوشزد كنند، متاسفانه تاكنون هیچ همكاری با ما صورت نگرفته ودست رد به سینه ما زده اند. البته مدیر این شركت مطالب دیگری را نیز عنوان كرد كه در نوع خود جالب بود. از جمله این كه اكثر متوفیان این حادثه به دلیل سوختگی ماشین نتوانسته بودند از معركه جان سالم به در برند چرا كه یكی از این اتوبوس ها مجهز به چكش برای شكستن شیشه های اتوبوس نبوده و اگر این مهم رعایت می شد قطعا آمار این حادثه دلخراش به مراتب كمتر از این بود. دراینجا این سوال مطرح می شود كه وظیفه چك كردن داشتن یا نداشتن چكش به عهده چه ارگانی بوده است؟ آیا نه اینكه در ایستگاه های جاده ای، یكی از وظایف اصلی پلیس راه چك كردن این قبیل مسائل و كوتاهی ها است؟ البته هدف ما در این بحث مقصر جلوه دادن پلیس نیست بلكه حرف ما این است كه در یك تصادف عوامل متعددی مانند نیروی انسانی، مسائل فنی، جاده و... همگی دخیل هستند وبهتر است كه مسوولان محترم راهور به دور از هرگونه شتاب زدگی واحساسی گرایی و با تعامل با كارشناسان سایر ارگان های مربوطه مانند سازمان استاندارد و... به اظهار نظر در این زمینه بپردازد. نگاهی به عوامل پشت پرده این حادثه متاسفانه به دلیل مشكلات عدیده ای كه در كشور ما با آن روبرو هستیم( از قبیل جاده های غیراستاندار، مشكلات فنی خودروهای تولیدی داخل، عوامل انسانی و...) هر روز شاهد مرگ هموطنان عزیزمان در جاده ای كشورمان هستیم و همین عوامل باعث شده است كه كشور ما از نظر آمار در صدر كشورهای تلفات جاده ای بالا در جهان قرار بگیرد. بدون تردید حادثه دلخراش فوق كه اذهان عمومی را جریحه دار كرد، یكی از معدود تصادفاتی بوده كه سالهای سال در اذهان باقی خواهد ماند. اما سوال اینجاست كه چرا این حادثه این قدر حواشی به دنبال داشته و با گذشت چندین ماه از آن كماكان تیتر برخی از جراید و سایت های خبری است؟ اگر اهیمت خبری آن مهم است پس چرا تصادفات سایر اتوبوس هایی كه با برند های مختلف در جاده های ما در حال تردد هستند، اینقدر جنجال به همراه نداشته است؟ اصلا چرا راه دور برویم مگر همین چند روز پیش نبود كه كامیون چینی ها (هوو) مجددا حادثه ساز شد و به دلیل مشكل لاینحل سیستم ترمز، 25 خودرو سواری را درهم كوبید. (نقص سیستم ترمز این كامیون سالهای سال است كه در جاده های ما قربانی می گیرد وبارها وبارها مسئولان راهور آن را گوشزد كرده و بارها خواستار توقف شماره گذاری آن شده اند، ولی عوامل پشت پرده با سنگ اندازی و لابی گری مانع این مهم شده اند). چرا خبر حادثه به این مهمی فقط دربرخی از جراید آن هم به صورت كوتاه درج شد و ازكنار آن با سادگی گذشتند؟ و آیا سوال از مسولین محترم راهور اینجاست كه با توجه سابقه تردد اتوبوس های اسكانیا در جاده های كشور چرا تاكنون در این چند سال به حل این معضل توجه نكرده بودید؟ حتما باید این اتفاق می افتاد تا آقایان به تكاپوی می افتادند؟ چرا برای رفع مشكل كامیون چینی تاكنون اقدامی به عمل نیاورده اید؟ سهم پلیس راهور در این حادثه چقدر بوده كه از آن غافل شده ایم؟ براساس آمارهای اعلام شده سهم اتوبوس های شهری و بین شهری درتلفات جاده ای بین 6 تا7 درصد در سال است كه به اذعان سردار احمدی مقدم شركت اسكانیا بعد از یك خودروساز چینی كه این روزها بی محابانه در جاده های كشورمان قربانی می گیرد،در رده دوم قرار گرفته است. اما سوال اینجاست كه آیا نحوه برخورد با این شركت با سایر شركتهای اتوبوس سازی به یك میزان بوده است؟ و هیچ نگاه تبعیض آمیزی در این وسط نبوده است؟ پاسخ به این سوال را به افكار عمومی واگذار می كنیم. واقعیت پشت پرده متاسفانه همانطور كه عنوان شد در كشور ما بنا به دلایل متعدد عزمی برای رفع مشكلات جاده ای نبوده و اگر هم بوده به صورت گذرا و مقطعی بوده است. البته در این میان هیچ كس منكر زحمات پلیس محترم راهور نبوده چرا كه توانسته اند علیرغم افزایش روز افزون تولید خودروهای متعدد دركشور، آمار تلفات جاده ای را كاهش بدهند كه این امر درجای خود جای تقدیر دارد. اما در این میان هستند كسانی كه سعی دارند از " آب گل آلود ماهی گرفته" وبا تشكیك افكار عمومی و اظهار نظرهای غیركارشناسی شده و به دور از واقعیت وكاملا هدفدار برای پیشبرد اهداف دستهای پشت پرده به هرشایعه وتهمتی دامن بزنند. به نظر می رسد دستهای پشت پرده كه تاكنون نتوانسته اند در میدان رقابت در صنعت خودروسازی با اسكانیا حرفی برای گفتن داشته باشند با دامن زدن به اتهامات غیرمنطقی سعی دارند كه رقیب را كنار زده و متاسفانه برای از میدان بدر كردن این از هیچ كوششی فروگذار نكرده وبا سوء استفاده از این حادثه دلخراش حریف را " از اوج عزت به حضیض ذلت" بكشانند. ...وسخن آخر بدون شك رسیدگی به متهمین عوامل این حادثه یكی از خواسته های بازماندگان این حادثه و افكار عمومی بوده و خواهد بود و ما امیدوایم كه عوامل این حادثه دلخراش از هر گروه و صنفی به زودی به دستگاه قضا معرفی شوند. كلام آخر ما به اینجا ختم می شود كه اگر قرار است اتهامی به كسی زده شود باید آن اتهامات كارشناسی شده باشد. برای شناخت عوامل متعدد این حادثه باید كارشناسان متعددی از سازمان ملی استاندارد، پلیس راهور ناجا، سازمان آتش نشانی دست اندركاران شركت اسكانیا و... با خرد جمعی وبه دور از هرگونه وقت كشی هرچه سریعتر مقصرین این حادثه را مشخص كنند. البته در این مدت هم مطبوعات باید با رعایت انصاف در همه زمینه ها و جلوگیری از هرگونه پیش داوری به این مهم یاری رسانند. " علی زیدی"