به گزارش «پرشین خودرو»، این مشکلی است که همه شهروندان دست کم یکی دو بار با آن مواجه شده اند، به ویژه در ساعات پرترافیک و به خصوص در تقاطع های دو بزرگراه صیاد شیرازی و امام علی (ع). بیشترین کلافگی مربوط به زمانی است که تایمر چراغ راهنمایی هم حروف PO را نشان می دهد و تعجب می‌کنید که وقتی پلیس در حال کنترل ترافیک تقاطع است، پس چرا ترافیک از زمان های دیگر سنگین تر است. در این مواقع معمولا تردد در یک محور به سرعت جریان دارد و در محور دیگر، صفی طویل از خودروها تشکیل می شود. این مشکلی است که بارها شهروندان از آن شکایت کرده اند و به بی نظمی ترافیکی و بعضا اعتراض رانندگان خسته و بی حوصله به افسران پلیس می انجامد. با توجه به اینکه سیستم چراغ های راهنمایی به طور هوشمند مدیریت می شود، اغلب این مشکلات به زمانی برمی گردد که کنترل تقاطع از حالت هوشمند به صورت دستی تغییر داده می شود و همین می شود که شهروندان از بعضی چراغ قرمزها مثل چراغ قرمز میدان سپاه در تقاطع بزرگراه صیاد شیرازی به عنوان «چراغ خواب» یاد می کنند! خودم هم پشت چراغ قرمز مانده‌ام! سراغ اعضای شورای اسلامی شهر تهران رفتیم تا علت این پدیده ترافیکی را جویا شویم. احمد دنیامالی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورا در گفتگو با خبرنگار اجتماعی فارس با بیان اینکه چراغ های قرمز هوشمند است، می گوید: البته در مواقعی که پلیس چراغ ها را کنترل می کند، ال سی دی چراغ این موضوع را نمایش می دهد. اشکال کار اینجاست که پلیس یک محور را به صورت دستی کنترل می کند و محور دیگر را به صورت هوشمند باقی می گذارد. به همین دلیل شما با ازدحام خودروها مواجه می شوید و وقتی هم که چراغ محور دوم سبز می شود، تنها 20 ثانیه فرصت برای تردد دارند. در حالی که اگر به سیستم هوشمند چراغ ها دست زده نشود، همین 30- 20 ثانیه برای عبور خودروها جوابگو خواهد بود. وی می افزاید: ما شکایت‌های متعددی در این زمینه دریافت کرده‌ایم و حتی خود من بارها با این موضوع مواجه شده‌ام. لذا موضوع را به دوستان راهنمایی و رانندگی انعکاس داده ایم و قول داده اند ترتیب اثر بدهند. دنیامالی تاکید می کند: البته کار در ترافیک فشرده تهران با حجم بالای خودروها بسیار دشوار است. اما به رغم همه این مشکلات، اگر زحمات شبانه روزی پلیس نباشد، ما در اداره ترافیک با معضل مواجه خواهیم بود. امیدواریم شرایط به گونه ای پیش برود که ما به جای استفاده از عوامل انسانی، از سیستم های نرم افزاری بیشتر استفاده کنیم و فرهنگ ترافیکی را گسترش دهیم. بودجه از ما، مدیریت از آنها محمد سالاری، رئیس کمیسیون شهرسازی و معماری شورا، موضوع را ریشه ای تر از اینها می داند. وی به فارس می گوید: متاسفانه تا زمانی که ما شاهد مدیریت واحد در زمینه حمل و نقل و ترافیک نباشیم و پلیس راهور به مجموعه مدیریت شهری نپیوندد، شاهد مشکلات این چنینی خواهیم بود. ما بودجه پلیس راهنمایی و رانندگی تهران را تامین می کنیم، اما در بحث پاسخگویی نمی توانیم دخالتی داشته باشیم و مدیریت آن توسط دستگاه های دیگری اداره می شود. شب یلدا ترافیک میدان سپاه تا همت رفت به گزارش فارس، مهدی چمران، رئیس پیشین شورای شهر هم با این مشکل مواجه شده است. وی به خبرنگار فارس می گوید: در شب یلدا من از بزرگراه صیاد شیرازی عبور می کردم و دیدم که ترافیک تا بزرگراه همت پس زده است. به همین دلیل به پلیس راهور تلفن کردم و درخواست اعزام نیرو برای گشودن گره ترافیک را نمودم. وی ادامه می دهد: البته پلیس می گوید در برخی مواقع دخالت افسر می تواند در کاهش ترافیک موثر باشد و به همین دلیل چراغ های کامپیوتری هوشمند را به صورت دستی کنترل می کنند. نیروی انتظامی و قوه قضائیه؛ دو بال مدیریت شهری محمد حقانی، رئیس کمیته سلامت شورا نیز مسئله را از ابعاد مدیریتی مورد توجه قرار می دهد. وی در گفتگو با فارس می گوید: متاسفانه پلیس زیر نظر ما نیست. جایی که ما بودجه آن را می دهیم و با آن سر و کار داریم، باید زیر نظر ما باشد. ما در مدیریت شهری دو بال داریم: یکی نیروی انتظامی و دیگری قوه قضائیه و دادسراست. اگر این دو بال در کنار ما نباشند، فعالیت های ما نمی تواند چندان موثر باشد. کنترل هر دوی آنها هم از حیطه مدیریت شهرداری تهران خارج است. وی می افزاید: ما مرتب توصیه به همکاری و تعامل می کنیم،‌ اما متاسفانه آن وفاقی که باید در اجرا بین دستگاه های اجرایی وجود داشته باشد، نیست. ما باید کم کم به سمت مدیریت یکپارچه شهری برویم، یعنی شهر را از یک مرکز مدیریت و هدایت کنیم تا هر کسی برای خود ساز جداگانه ای نزند. بسیاری از هزینه های ما به دلیل همین موازی کاری هاست. این بی نظمی ها و ناهنجاری ها حاصل فقدان مدیریت یکپارچه شهری است. حقانی معتقد است یکپارچگی باید از خود شهرداری شروع شود: البته من تاکید دارم که فعلا خود شهرداری مدیریت خود را یکپارچه کند تا بعد نوبت باقی سازمان ها برسد. البته ممکن است این کار به عمر این شورا و حتی شورای بعدی هم قد ندهند، اما به هر صورت باید بکوشیم در این جهت حرکت کنیم. اما شاید برای اظهارنظر درباره این مسئله ترافیکی، هیچ یک از اعضای شورای شهر مناسب تر از رئیس پلیس سابق نباشد. سردار مرتضی طلایی، نایب رئیس شورا از زاویه دید پلیس، استدلال این کار همکارانش را برای فارس شرح می دهد: دستکاری چراغ های راهنمایی بر حسب ضرورت باید انجام شود. ما یک مطالعه ای داریم که بر اساس آن شرایط ترافیک را می سنجیم و به برنامه چراغ های سطح شهر و سیستم چراغ های فرمان می دهیم و از مرکز هم مونیتورینگ می کنیم تا ببینیم در سطح شهر چه اتفاقاتی دارد می افتد. وی می افزاید: اما در نیمه دوم سال که فصل اوج ترافیک است، زمان پیک ترافیک قدری تغییر می یابد. در نتیجه از آنجا که برنامه ای که ما به چراغ ها داده ایم، مثلا با پیش بینی تردد هزار دستگاه خودرو از یک چراغ تنظیم شده، وقتی تعداد خودروها به 1500 دستگاه می رسد، این چراغ زمان کم می آورد. طلایی ادامه می دهد: به همین دلیل نظر تخصصی من به عنوان پلیس این است که دستکاری چراغ های راهنمایی یک ضرورت است،‌ زیرا پلیس شهر را به صورت زنده و آنلاین مدیریت می کند و وقتی می بیند در چهارراه ها، مسیرها، بزرگراه ها و معابر اطراف هر محلی تراکم ایجاد می شود، به صورت دستی عمل می کند. وی مثال جالبی درباره مدیریت چراغ های راهنمایی از دوران مسئولیت خود می زند: برای مثال آن زمان که ما پلیس بودیم، حد فاصل چهارراه جهان کودک تا نزدیک خیابان خرمشهر را «انباری» می نامیدیم، چرا که هر قدر ترافیک میدان ونک بیشتر می شد، ما مدت زمان چراغ چهارراه جهان کودک مسیر شرق به غرب را تغییر می دادیم تا بتوانیم ترافیک چهارراه جهان کودک و میدان ونک را باز کنیم و شهر قفل نشود. حالا ممکن است که کسی پشت چراغ می ماند و می دیدید که ما زمان چراغ را 130 ثانیه تنظیم کرده ایم. سردار اذعان می کند: علت این کار این است که فرمانده ای که در مرکز نشسته و دارد ترافیک کل شهر را رصد می کند، به مامور سر چهارراه دستور می دهد که چراغ راهنمایی را دستی و کم و زیاد کند تا ترافیک را بتواند مدیریت کند. به همین دلیل مدیریت ترافیک به صورت دستی، گرچه کمتر از گذشته شده،‌ اما کماکان وجود دارد. البته نقطه مطلوب وقتی است که سیستم 100 درصد مکانیزه و هوشمند شود، اما هنوز تا آن زمان فاصله کوتاهی داریم. طلایی درباره رابطه شهرداری و پلیس می گوید: در حال حاضر تعامل و همکاری که بین حوزه حمل و نقل شهرداری تهران و پلیس راهنمایی رانندگی وجود دارد، بسیار مناسب است و اقدامات لازم برای هوشمندسازی 100 درصد سیستم دارد دنبال می شود. البته رسانه ها باید کمک کنند تا رفتار و فرهنگ ترافیکی شهروندان و پایبندی به حقوق خود و دیگران ارتقا یابد. پلیس که نمی تواند معجزه کند و اگر بخواهد به صورت دستوری امر و نهی کند، این کار پسندیده نیست. بنابراین اقدامات آموزشی و فرهنگی در کنار توسعه زیرساخت ها باید با کمک همه دستگاه ها انجام شود.