به گزارش «پرشین خودرو»، تا پیش از حضور وزیر نفت در شورای شهر، اصولا مقامات این وزارتخانه غیراستاندارد بودن و حتی سرطان زا بودن بنزین تولیدی در مجتمع های پتروشیمی را نمی پذیرفتند، اما به هرحال و درگامی به جلو، بیژن زنگنه دیروز وعده داد از سال 93، توزیع این بنزین آن هم فقط در شهر تهران متوقف خواهد شد؛ یعنی تولید و توزیع این بنزین ادامه داشته و دیگر شهرهای کشور همچنان از این بنزین غیراستاندارد استفاده خواهند کرد!. همچنین در حالی که متولیان، بنزین یورو 4 را بنزین پاک می نامند و از توزیع آن در تهران و برخی دیگر از کلانشهرها سخن می گویند، کارشناسان فنی معتقدند استفاده از این بنزین در خودروهای داخلی که موتورشان با اکتان یا درجه احتراق 82 درصدی بنزین یورو2 فعلی سازگاری دارد، باعث بدسوزی سوخت در موتور و افزایش چندبرابری آلودگی هوا از این محل می شود. به این ترتیب مثمرثمر شدن توزیع بنزین پاک در کاهش آلودگی هوا مستلزم نصب یک قطعه ویژه در موتور خودروهای داخلی با صرف هزینه متوسط 700 هزارتومانی است که در شرایط فعلی اقتصادی بعید است خودروسازان و اکثر صاحبان خودروها، زیربار پرداخت چنین هزینه ای بروند؛ کما این که اتمام حجت های مکرر دولت قبل به خودروسازان در این باره نافرجام ماند. در نتیجه ثواب توزیع بنزین پاک با این شرایط در حال تبدیل شدن به کباب است. در همین حال وزارت نفت و دولت برنامه جدی برای گوگردزدایی از گازوئیل تولیدی کشور هم ندارند. اکنون میزان گوگرد موجود در گازوئیل تولیدی کشور هفت تا 10هزار پی.پی.ام است، حال آن که استاندارد جهانی گوگرد بیش از 50 پی.پی.ام را برنمی تابد و 10 مقایسه این اعداد، خود حرف ها را می زند. با وجود این، واردات خودروهای دیزلی که با گازوئیل پاک و کم گوگرد کار کنند نیز فعلا چیزی در حد رویاست. با وجود این باید این گونه ارزیابی کرد که در عین احترام گذاشتن به تلاش های موجود این تلاش ها کافی، جامع و مانع نیست و تمام حلقه های لازم برای تحقق این هدف را در بر نمی گیرد. متاسفیم که بگوییم با وضعی که اکنون مشاهده می شود و روند کند و لاک پشتی برنامه ها و قوی بودن مقاومت خودروسازان، فعلا زدودن آلودگی سوخت خودروها از هوای کشور، رویایی بیش نیست... * سید علی دوستی موسوی