به گزارش«پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، دخل و خرج شركتی به عریض و طویلی ایران خودرو شاید از آن جهت مهم باشد كه در معادلات اقتصادی كشور تاثیرات قابل توجهی دارد. *بانك مركزی در بسته سیاستی نظارتی كه برای سال 1390 ارائه كرده نرخ سود عقود غیر مشاركتی با بازگشت كم تر از دو سال را 11 درصد و بازگشت بالای دو سال را 14 درصد تعیین كرده است. فكر می كنید این بسته چه تاثیری روی تامین مالی ایران خودرو داشته باشد؟ رضا رحمانی معاون مالی ایران خودرو، در پاسخ به این سولات، گفت: این بسته به خودی خود چیز خوبی است؛ منتها به شرطی كه اجرایی شود. باید ببینیم در عمل قابلیت اجرایی دارد یا نه. چون قبلا هم سیاست‌هایی برای كاهش نرخ مطرح بود، اما عملا بانك‌ها به اشكال مختلف همان سودهای مورد نظر خودشان را می‌گرفتند. در هر حال قیمت تمام شده پول برای بانك‌ها زیاد است و بانك‌ها سعی می‌كنند این مبالغ را از مشتریان خودشان دریافت كنند. *در حال حاضر قرار دادهای تامین مالی جدیدی كه برای سال جاری بسته‌اید؛ سود این قراردادها چه قدر است؟ ما برای سال جاری بسته‌های مالی سال‌های قبل را با همان نرخ‌های قبلی تمدید كرده‌ایم. البته قراردادهای تمدید شده هنوز نهایی نیست و معلوم نیست كه مبلغ سود آن‌ها چقدر خواهد بود. *برخی شركت های خودروسازی می گویند در سال جاری قرار دادهایی با سود 28 درصد هم بسته شده است. ایران خودرو هم امسال شاهد چنین قرار دادهایی بوده است؟ ما هیچ وقت نرخ سود 28 درصدی پرداخت نمی‌كنیم و علتش هم این است كه ما می توانیم وام‌هایی با سود مناسب‌تر بگیریم. *برخی صاحب نظران معتقدند كه اجرای چنین بسته هایی باعث می شود در فرآیند اعطای تسهیلات رابطه جای ضابطه را بگیرد. آیا اجرای این بسته باعث ایجاد مشكل در فراهم كردن تسهیلات می‌شود؟ بانك‌ها پولی دارند كه باید آن را خرج كنند، در غیر این صورت هزینه آن پول برایشان گران‌تر خواهد بود. به همین دلیل مجبور هستند تسهیلات در اختیار متقاضیان قرار دهند؛ ضمن این كه بانك‌ها صرفا براساس درخواست تسهیلات پرداخت نمی‌كنند و مسائل دیگری هم در پرداخت تسهیلات موثر است. در هر صورت بانك به كسی كه خوش حساب‌تر است، تسهیلات پرداخت می‌كند و فكر نمی‌كنم خودروسازها از این جهت دچار مشكل شوند. *سال گذشته ایران خودرو چه مبلغ سود به سیستم بانكی پرداخت كرده است؟ كل هزینه‌های مالی ما در سال گذشته مبلغی در حدود 500 میلیارد تومان بود كه بخشی از آن هم سود تسهیلات بوده است، اما نمی توانم بگویم چه مبلغی سود پرداخت شده است. ساختارهای مالی ایران خودرو دارای شرایط خاصی است، از جمله این كه سرمایه در گردش ما در حدود 630 میلیارد تومان است، در حالی كه مبلغ فروش ما بالغ بر 9 هزار میلیارد تومان است. در هر صورت این دو با هم همخوانی ندارند و ما باید بخشی از هزینه‌ها را با تامین مالی جبران كنیم. *بابت این تامین مالی كه چاره ای جز آن هم نیست، شما چه مقدار به سیستم بانكی پرداخت كرده‌اید؟ هزینه های شركت برای سال 1389 به میزان هزینه های سال 1388 است كه تغییرات نرخ تسهیلات در سال 1389 در آن لحاظ شده است. *مدیرعامل ایران خودرو در كنفرانس مطبوعاتی خود خیلی سربسته به بحث بدهكاری‌های شركت ایران خودرو اشاره كرده بود، اما ارائه آمار دقیق تر را به معاونت مالی واگذار كرد. شركت ایران خودرو چه مقدار بدهكاری دارد؟ شركت ایران خودرو همان طور كه گفتیم نیاز به تامین مالی دارد و این تامین مالی در قالب تعهد و بدهی بیان می‌شود، نه صرفا بدهی. تحولی كه در این راستا در سیستم ایجاد كردیم این است كه سعی كردیم در ایران خودرو انضباط مالی ایجاد كنیم و افتخار می‌كنیم به این كه امروز هیچ بدهی معوقی به سیستم بانكی نداریم، پرداخت به قطعه‌سازان را به روز كردیم و در كل ساختار مالی شركت را متحول كردیم. *مبلغ سودی كه در حال حاضر به سهام داران پرداخت می كنید چقدر است؟ در سال 1389سودی كه به هر سهم پرداخت كردیم 509 ریال بوده است و پیش بینی ما برای سه ماهه اول سال 1390 هم همین مقدار است. *در خصوص سایت های خارجی ایران خودرو هم ظاهرا بحث هایی مطرح شده است. عده ای معتقدند كه این سایت ها بار مالی به شركت تحمیل می كنند. آیا واقعا سایت های خارجی ایران خودرو توجیه اقتصادی دارد؟ در خصوص سایت‌های خارجی باید به این نكته توجه كرد كه به هر حال رسیدن به حاشیه سود زمان‌بر است، چون ما باید در یك بازه زمانی برای رقابت با برندهای رقیب در آن بازارها هزینه‌هایی از جمله هزینه خدمات پس از فروش را بپردازیم، اما این گونه نیست كه بشود طوری كار كرد كه این هزینه‌ها اتفاق نیفتد. *این به معنی زیان‌دهی سایت های خارجی است؟ در مورد سایت‌های خارجی ایران خودرو به هر حال ما طی سال‌های گذشته متحمل هزینه شدیم، اما برنامه‌ریزی‌ها به شكلی انجام شد كه این ضرر محدود باشد. برای مثال برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته این گونه بود كه در سال 1387 ما تنها مبلغ 100 میلیارد تومان ضرر پرداخت كنیم با این حال در سال 1389 توانستیم هزینه‌های صادرات را سر به سر كنیم. در حال حاضر پیش بینی ما این است كه در سال جاری صادرات حداقل به نقطه سر به سر برسد و با موفقیت اقدامات پیشرو با سود 5 درصدی انجام شود كه به مرور افزایش پیدا می‌كند. البته طی دو سال اخیر سیاست ایران خودرو برای سایت های خارجی داشتن "توجیه اقتصادی" بوده است و با برنامه ریزی انجام شده طی این دو سال سودآوری آنها افزایش یافته است.