به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از عصر ایران، پورشه به منظور نمایش دستاوردهای خود در صنعت خودروسازی دارای موزه بسیار زیبایی در شهر اشتوتگارت، آلمان است که از طراحی و معماری منحصر به فردی سود می برد. در این موزه مجموعه ای از بهترین مدل ها و طرح های مفهومی پورشه نگهداری می شوند تا تاریخ این شرکت مطرح آلمانی زنده بماند. در ادامه برخی از مدل های مفهومی منحصر به فرد پورشه در این موزه را معرفی می کنیم.

1973 Long Life Car

در پاسخ به بحران نفت و رشد آگاهی های زیست محیطی در دهه 1970، وزارت پژوهش و فناوری آلمان فدرال ماموریت ساخت خودرو مفهومی هاچ بک پیشرانه عقب را به پورشه داد. این خودرو برای مصرف حداقلی طراحی شده بود که به معنای طول عمر 20 سال و طی مسافت 300 هزار کیلومتری بود. این خودرو هیچ گاه تولید نشد.

1974 924 "World Record"

یکی از اهداف پورشه از معرفی مدل 924، اسپرت بودن در عین بهره وری و کارایی بود. این مدل که از اسپویلری بزرگ در عقب خودرو سود می برد به منظور ثبت رکورد سرعت بلند مدت به طور میانگین 155 مایل در ساعت (255 کیلومتر در ساعت) برای 10 هزار مایل (16093 کیلومتر) طراحی شده بود اما این آزمایش هیچ گاه انجام نشد.

1978/79 995 Research Car

این خودرو بر اساس مدل 928 ساخته شد و یکی دیگر از سفارش های وزارت پژوهش و فناوری آلمان فدرال بود که مصرف سوخت اقتصادی و ایمنی به همراه سواری اسپرت را مد نظر داشت. دو پیشرانه مختلف برای آن استفاده شدند؛ یک پیشرانه 3 لیتری هشت سیلندر خورجینی با قابلیت غیر فعال کردن سیلندر و یک پیشرانه 2.2 لیتری چهار سیلندر. ترمزهای ضد قفل، جعبه دنده دو کلاچه و یک بدنه آلومینیومی که به نظر می رسد هرگز به فریم نارنجی خود متصل نشده از دیگر ویژگی های این خودرو بودند.

1982 959 Aerodynamic Study

شکوه مدل 959 در اواخر دهه 1980 حاصل نمی شد مگر ان که پیش از تولید شرایط آیرودینامیکی این خودرو آزمایش می شدند. این مدل فایبرگلاسی فرانکن-911 به تحقق این هدف کمک کرد.

1984 911 Carrera 3.2 Studie E19

به رغم طراحی ظاهری قابل ستایش، 911 یکی از آیرودینامیک‌ترین خودروهای تولیدی محسوب نمی شد. این پروژه برای یافتن روش هایی به منظور افزایش هرچه بیشتر آیرودنامیک 911 شکل گرفت که با تغییر طراحی شیشه، حذف راه آب باران، پایین آوردن چراغ ها و اضافه کردن پوشش چرخ ها حاصل شد. بسیاری از این پیشرفت ها در مدل 964 در اواخر دهه 1980 به کار گرفته شدند.

1984-87 984 Sport Two Seat

پس از 914 و پیش از باکستر، پورشه در پی معرفی خودرو دو نفره سبک وزن، اسپرت و مقرون به صرفه بود. این مدل مفهومی با سقف فولادی قابل جمع شدن، چهار چرخ متحرک و پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر تخت که با هوا خنک می شد بر همین اساس شکل گرفت. اما با بروز بحران اقتصادی جهان و سقوط بازار بورس آمریکا در سال 1987، این مفهوم هیچ گاه به واقعیت تبدیل نشد.

1987 928 Cabriolet

مدل 928 از طراحی شسته رفته با عملکردی قابل قبول سود می برد و مدل های کانورتیبل بر لذت رانندگی با این خودرو می افزایند. پورشه تنها یک دستگاه از این مدل اولیه را تولید کرد.

1991 989 Study

در اوایل دهه 1990، پورشه طرح اصلی خود برای معرفی یک خودرو پیشرانه جلو، چهار در، و هشت سیلندر خورجینی را با این مدل مفهومی کلید زد. قرار بود تا اواسط دهه 90 میلادی این خودرو وارد بازار شود اما هزینه های توسعه و تولید بالقوه سرسام آور موجب شد تا این ایده پیش از آن که با مدل پانامرا دوباره احیا شود به پایان راه خود برسد.

1993-96 986 A4 Test Vehicle

در اواسط دهه 1990 و با بهبود شرایط اقتصادی پورشه احیای مدل اسپرت دو نفره مقرون به صرفه را مد نظر قرار دارد. برای انجام تست امکان سنجی این پروژه در بدنه یک 911 پیشرانه 3.2 لیتری 207 اسب بخاری کررا که نیروی خود را به محور عقب منتقل می کرد قرار داده شد. مهندسان پورشه وزن و فاصله دو محور را تنظیم کردند تا ابعاد خودرو برنامه ریزی شده شکل بگیرد. این خودرو تستر هزاران مایل را بدون جلب توجه طی کرد.

نمای داخلی موزه پورشه در اشتوتگارت، آلمان

نمای خارجی موزه پورشه در اشتوتگارت، آلمان