به گزارش «پرشین خودرو»، وزارت حمل‌و‌نقل ژاپن که در مورد بروز بحران کیسه هوا در ایالات‌متحده، بزرگ‌ترین بازار تاکاتا، شیوه‌ای منفعلانه را در پیش گرفته بود، پس از آنکه حوادثی در خارج از این کشور رخ داد، پرونده فراخوان توسط خودروسازان را تایید کرد. ماساتو ساهاشی، مدیر دفتر فراخوان‌ها، می‌گوید: «ما از حوادث رخ داده در آمریکا اطلاع نداشتیم؛ بنابراین دلیلی برای نگرانی وجود نداشت.» مطمئنا خودروسازان ژاپنی مجبور نیستند حوادث روی داده در خارج را به اطلاع مقامات توکیو برسانند، مگر آنکه این حوادث منجر به فراخوان شود. گرچه کیسه‌های هوای معیوب تاکاتا موجب مرگ دست‌کم پنج نفر شده‌اند، که همه آنها مربوط به خودروهای هوندا موتور بوده‌ است، در ژاپن گزارشی از مرگ یا جراحت داده نشده است. به گفته مقامات ژاپن بیش از ده‌ها مورد انفجار کیسه هوا در محل اوراق خودروها رخ داده و درباره یکی از این انفجارها که مربوط به خودروی تویوتا ویل سایفا مدل 2003 بوده است تحقیقاتی درحال انجام است. این مساله ممکن است موجب افزایش فراخوان‌ها شود. وزارت حمل‌و‌نقل ژاپن که نگران خدشه‌دار شدن شهرت کل خودروسازی این کشور به دلیل افزایش فراخوان‌ها است، سرانجام دست به اقدام زده است. این وزارتخانه در اواخر ماه گذشته، یک گروه ضربت هشت نفره را برای سرعت بخشیدن به فراخوان‌ها و تحقیق درباره چگونگی انفجار کیسه‌های هوای تاکاتا تعیین کرد. این در شرایطی است که هوندا، بزرگ‌ترین مشتری تاکاتا، تحقیقات خود را درباره مشکل کیسه‌های هوا در سال 2007 شروع کرد. این گروه ضربتی؛ روزانه با شرکت تاکاتا در ارتباط است و جلسات منظمی را با نمایندگان این شرکت برگزار می‌کند و به‌دنبال اطلاعاتی است که نشان دهد آیا ژاپن باید فراخوان‌ها را افزایش دهد یا نه. همزمان، گروهی از مقامات وزارت اقتصاد، تجارت و صنعت ژاپن با شرکت تاکاتا و خودروسازان تماس برقرار کرده‌اند تا اطمینان حاصل کنند کیسه‌های هوا برای تعویض کیسه‌های معیوب میلیون‌ها خودروی فراخوان شده، به موقع عرضه خواهند شد. یکی از مقامات نزدیک به این موضوع به رویترز گفت: «ما از تاکاتا می‌خواهیم که با سرعت بیشتری اقدام کند.» تا به امروز، حدود 6/2 میلیون خودرو به دلیل نقص احتمالی کیسه‌های هوای تاکاتا در ژاپن فراخوان شده‌اند. این در شرایطی است که در سراسر جهان بیش از 16 میلیون خودرو به همین دلیل فراخوان شده‌اند. مقامات ژاپنی بیشتر نیز به دلیل اغماض درمورد صنعت خودرو مورد انتقاد قرار گرفته بودند. زمانی که تویوتا موتور در سال 2010 از فراخوان پریوس هیبریدی به دلیل نقص ترمز امتناع کرد، سیاست‌مداران طرحی را برای سختگیرانه‌ کردن نظارت دولت و اجرای فراخوان‌ها به جریان انداختند. یوشیتارو نمورا، که یک وکیل است، می‌گوید: «در ژاپن تنش بین ناظران کیفی خودرو و خودروسازان وجود ندارد. چون آنها ناظران واقعی نیستند.» ناظران بخش خودروسازی ژاپن آزمایش عیب‌یابی را به لابراتوار ایمنی ترافیک سپرده‌اند که شامل تیمی از مهندسان بازنشسته خودروسازان عمده است. برای اجتناب ازتضاد منافع، این مهندسان خودروهایی را که توسط شرکت کارفرمای آنها تولید شده است، آزمایش نمی‌کنند. این نهاد از اظهار نظر درباره اینکه کیسه‌های هوای تاکاتا را آزمایش کرده یا نه، امتناع کرده است. ژاپن فاقد نظام «کلاس اکشن» به سبک آمریکا است (کلاس اکشن نوعی شکایت قانونی است که گروهی از مصرف‌کنندگان علیه کسب‌و‌کارهای بزرگ انجام می‌دهند) و مصرف‌کنندگان شکایت علیه شرکت‌ها را پرهزینه و اتلاف وقت می‌دانند، بنابراین دست به شکایت نمی‌زنند. اقدام مقامات ژاپن درمورد تحقیق درباره کیسه‌های هوای تاکاتا پس از آن رخ داد که این شرکت پیشنهاد اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌های آمریکا مبنی‌بر همکاری در زمینه افزایش فراخوان‌ها را نپذیرفت و مدیر ایمنی این شرکت مجبور به پاسخگویی در برابر سنای آمریکا شد. به گزارش دنیای اقتصاد، هیروشی اوسادا، استاد دانشگاه بونکیو که طی بحران فراخوان تویوتا در سال 2010 مشاور مدیریت کیفیت این شرکت بود، می‌گوید: «ژاپن باید اقدامات پیشگیرانه اتخاذ کند و در زمینه تحقیق درباره مشکلات، فعالانه عمل کند. اگر ژاپن درباره بهبود مدیریت و کیفیت شرکت‌های این کشور جدی است، سازمان‌های مربوطه باید پیش از حوادث مرگبار اقدامات پیشگیرانه انجام دهند. نقش آنها باید پیشگیری باشد.»