به گزارش «پرشین خودرو»، جاده‌ها صمیمی‌ترین یار، رفیق و همراه کامیون‌ها هستند، آنها را می‌شناسند و به قژقژ کشیده شدن لاستیک‌های آنها به روی آسفالت‌ها آشنایند و به یاد دارند که چه کامیون‌هایی تاکنون از کمرکش گردنه‌ها گذشته و روزگار و عمر خود را در جاده‌های پرت و دور افتاده سپری کرده‌اند، بی‌آنکه کسی از آنها یادی کند و درباره آنها حرفی بزند، گزارشی بنویسد و خاطره‌ای از آنها تعریف کند، یکی از این کامیون‌ها، همین «ولووی» نام آشناست که سال‌هاست در دل جاده‌های ایران می‌غرد و جاده‌های سخت و سهمگین را در می‌نوردد. در این شماره درباره «ولوو»ها حرف‌هایی داریم، اما پیش از آن لازم است درباره «ولوو» توضیحاتی بدهم. براساس آنچه مورخان خودروسازی جهان نوشته‌اند «ولوو» در لاتین به معنی «من رول» یا خود گردش یا خودچرخش است. این نام در سال ۱۹۱۱م در صنعت خودروسازی سوئد به ثبت رسیده است و به عنوان یک شرکت جداگانه در داخل شرکتی موسوم به «اس‌کااف» (آ.بی) که شرکتی برای ساخت قطعات بلیرینگ بود شناخته شد. اما این ایده فقط برای یک دوره کوتاه از زمان مورد استفاده قرار گرفت و دیری نپایید که شرکت «اس‌کااف» تصمیم گرفت از این نام به عنوان نشان تجاری برای چند محصول دیگر استفاده کند که البته بعدها یکی از آن محصولات کامیون‌های «ولوو» بود که در آن شرکت تولید می‌شد. تولید ولوو به سال ۱۹۲۷میلادی برمی‌گردد، زمانی که نخستین خط تولید ماشین در گوتنبرگ راه افتاد و نخستین کامیون سری ۱ هم در ژانویه ۱۹۲۸ ارائه شد و موفقیت زیادی در فروش داشت. کامیون‌های ولوو همچنین علاقه دیگر کشورها را جلب کرد و صادرات کامیون‌ها به اروپا در دهه ۱۹۳۰میلادی شروع شد. در آغاز، شرکت ۲ بنیانگذار داشت. «آثار گابریلسون» و «گوستاف لارسون»، تصمیم گرفتند وسایلی را طراحی کنند که ایمن باشند و بتوانند در شرایط سخت اقلیم سرد و جاده‌های بد سوئد، مقاومت کنند. دید بنیانگذاران این بود که ایمنی باید همیشه اصلی اساسی در کار طراحی باشد. تمرکز روی ایمنی، مقاومت و کیفیت بخشی از توسعه شرکت از ابتدا بوده است. تولید موتورهای صنعتی و دریایی، روزگاری طولانی در گروه «ولوو» دارند. در ابتدای ۱۹۰۷میلادی، «پنتاورکن» در «اسکود» سوئد نخستین موتورش را ساخت و در ۱۹۲۲میلادی موتور قایقرانی «یو۲۱» را راه‌اندازی کرد. در سال ۱۹۲۵میلادی، پنتاورکن نخستین سفارش را برای موتورهای خودرو از ولوو دریافت کرد. ۱۰ سال بعد «پنتاورکن» توسط گروه ولوو خریداری شد. گروه طراحی و فروش در یکسال به گوتبرگ منتقل شد و شرکت «ولوو پنتا» ایجاد شد. نخستین اتوبوس تولید این شرکت به درستی «بی۱» نامیده و در سال ۱۹۳۴میلادی معرفی شد و موتورهای هواپیمایی به دامنه گسترده محصولات در اوایل دهه ۱۹۴۰میلادی افزوده شد. رقبا آمده‌اند و رفته‌اند ولی گروه ولوو با شروع به نسبت ساده از شرکت صنعتی بومی به گروهی جهانی تبدیل شده است و یکی از بزرگترین سازندگان کامیون‌های سنگین، اتوبوس‌ها، تجهیزات ساختمانی، موتورهای دریایی و اجزای موتور برای صنایع هواپیمایی و هوافضاست. با به دست آوردن کامیون‌های «رنو» و «مک» در ۲۰۰۱میلادی موقعیت گروه ولوو در بازار کامیون تقویت شد و ریشه‌های گروه به فرانسه و امریکا منشعب شد. بعد از آن در سال‌های ۲۰۰۶ و ۲۰۰۷میلادی گروه ولوو سازنده کامیون ژاپنی «یودی» را شاخه شرکت امریکایی «اینگرسول رند» برای ماشین‌آلات جاده‌ای و بیشتر سهام «لینگونگ»، یکی از بزرگترین سازندگان لودر در چین را به دست آورد. در می۲۰۰۸، موافقتنامه برای تولید اتوبوس و کامیون‌هایی با شرکت هندی موتورهای «ایچر» امضا کرد. پس از گذشت ۱۰ سال، گروه «ولوو» رشد قدرتمندی را در خدماتی مانند بخش مالی برای پشتیبانی از بخش فروش و کسب و کار داشته است. مدل‌های جدید «ولوو» در ایران تولیدات ولوو فقط کامیون نبوده و نیست. همین ۲سال پیش بود که خبر جالبی در رسانه‌های ایران درباره رونمایی ۲ محصول جدید از این شرکت در ایران چاپ و گفته شد: شرکت «افرا موتور» نماینده رسمی خودروهای سواری «ولوو سود» در ایران ۲ محصول جدیدش برای بازار ایران در مرکز همایش‌های صدا و سیما رونمایی کرد. جنجالی‌ترین این خودروها، هاچ‌بک ۴ در ولوو، یعنی مدل V۴۰ بود که در ۲ نسخه با قیمتی زیر ۳۰۰ میلیون تومان روانه بازار کشور شد. خودرو دیگر نیز شاسی بلند XC۶۰ بود. این شاسی‌بلند جذاب و قدرتمند در ابتدا قرار بود با پیشرانه ۳ لیتری توربو T۶ نخستین نماینده ولوو در ایران باشد اما با آغاز طرح ممنوعیت واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی «افراموتور» عرضه آن را به تعویق انداخت و XC۶۰ در جهان به عنوان رقیبی قدرتمند برای «بی.ام.و»X۳ شناخته می‌شود. «افراموتور» در آن گردهمایی اعلام کرد که قصد دارد شاسی‌بلند XC۶۰ را در ۲ نسخه R-Design و T۵ SE Lux به بازار ایران عرضه کند. هر ۲ این مدل‌ها از پیشرانه ۲ لیتری مجهز به توربوشارژر با حداکثر توان ۲۴۰ اسب بخار بهره می‌برند و با مصرف ترکیبی ۸/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر صفر تا ۱۰۰ کیلومتر را در زمانی حدود ۸ ثانیه می‌پیماید. بنا به گزارش گسترش صمت، ۵۰ سال دویدن به دنبال کیفیت وقتی شرکت «ولوو» متولد شد و درست در همان سالی که نخستین خودروی آن با نام «یاکوب» در گوتنبرگ روانه بازار شد، آغاز دهه‌ای بود که در آن، صنعت خودرو شاهد پیشرفت غیرمنتظره‌ای هم در اروپای ۱۹۲۰میلادی و هم در امریکا بود. در سوئد علاقه مردم به خودرو در سال ۱۹۲۳میلادی به شدت افزایش یافت، به گونه‌ای که در نمایشگاه خودرو که در شهر «گوتنبرگ» برگزار شد، ۹۷غرفه‌دار شرکت کردند. از ابتدا «کیفیت» برای بنیانگذاران ولوو نخستین و مهم‌ترین اولویت به حساب می‌آمد و مدیران این شرکت به هیچ‌وجه اجازه نمی‌دادند که حتی یکی از محصولات تولیدی‌شان بدون کیفیت لازم کارخانه را ترک کند. این مفهوم اساسی یا به بیان دیگر این شعار و باور داخلی مردان اصلی شرکت که در سال ۱۹۲۶میلادی به یک اصل کلی تبدیل شد، امروزه نیز در فرآیند تولید خودرو در شرکت ولوو رعایت می‌شود. در آن سال‌ها مدل «پی‌وی ۶۵۵» ولوو بین سال‌های ۱۹۳۳ و ۱۹۳۵ میلادی به تولید رسید. شکل اولیه کاپوت در این مدل تغییر کرد و برای نخستین بار یک پنجره مشبک در جلوی رادیاتور قرار گرفت و بعد از آن مدل‌های مختلف ولوو دچار تغییراتی شدند. ولووی «پی‌وی ۳۶» قرار بود یک مدل به نسبت شیک و گران قیمت باشد.همچنین یک سری ۵۰۰ تایی از «کاریوکا» تولید شد، این اسم مستعار در آن زمان نام یک سنت محلی متعلق به امریکای جنوبی بود. دهه‌ها و «ولوو»ها سال‌های ۱۹۴۰ تا ۱۹۵۰م جانشین محصول ۵۳ pv مدل۶۰ pv بود، یک مدل خودرویی بزرگ‌تر به سبک امریکایی. همچنین در آن‌سال‌ها خودروی کوچک و جدیدی که با عنوان ۴۴۴ pv نامگذاری شده بود، در پاییز سال ۱۹۴۴ میلادی روانه بازار شد. سال‌های ۱۹۵۰ تا ۱۹۶۰م برنامه «ولوو» برای تولید خودروی مسابقه‌ای ۲ در به یک اتفاق باور نکردنی تبدیل شد. مهم تر از همه این که ولوو به عنوان یک نشان(برند) خوب و مقاوم – گرچه کمی کسل‌کننده - شناخته شده بود. ولووی مسابقه‌ای که «۱۹۰۰ p» نیز نامیده می‌شد، برای آزمون‌های فرسایشی در سوئد درنظر گرفته شده بود. موتور این مدل خودرویی که مجهز به یک کاربراتور ۲قلو بود، ۷۰ اسب بخار قدرت داشت اما قطعات و تجهیزات دیگر آن از مدل خودروی ۴۴۴ pv گرفته شده بود. ولووی مسابقه‌ای در کشور سوئد خواهان زیادی نداشت؛ تنها ۶۷ دستگاه از آن به تولید نهایی رسید و در یک‌سال تولید آن متوقف شد. سال‌های ۱۹۶۰ تا ۱۹۷۰ ولوو در سال ۱۹۶۰میلادی، مدل خودروی ۱۸۰۰‌p را به تولید رساند. در مسابقات، THE SAINT «راجر مور» به منظور رنجاندن مقامات صنعت خودروسازی انگلستان با خودروی ۱۸۰۰ p رانندگی کرد. ۱۸۰۰ p در نمایشگاه ایالتی کالیفرنیا در سال ۱۹۶۱میلادی به خاطر طراحی بسیار جذاب خود، موفق به دریافت جوایز بسیاری شد. (در ۱۴ آوریل سال ۱۹۶۴م کارخانه جدید ولوو در تورسلاندا افتتاح شد. ظرفیت تولید این کارخانه افزون‌بر ۱۱۰ هزار خودرو در سال بود). سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۸۰م ولووی «۱۶۴ای»‌ که قدرتمندترین خودروی استانداردی بود که ولوو تا به حال تولید کرده بود، به بازار معرفی شد. پیشرانه این خودرو مجهز به سیستم تزریق الکترونیکی سوخت بود و ۱۷۵ اسب بخار قدرت داشت. یک نوع جدید از مدل ۱۸۰۰‌p نیز در سال ۱۹۷۱میلادی معرفی شد. این خودرو که طبیعتی مسابقه‌ای داشت، به ۱۸۰۰‌p «ایی‌اس» نیز شهرت داشت. مدل «the VES» یا خودروی ایمنی ولوو در سال ۱۹۷۲میلادی تولید شد، خودرویی آزمایشی اما با نگاهی عمیق به آینده بود. نسل جدید خودروهای ولوو در سال ۱۹۷۵میلادی معرفی شدند: ولووی ۲۴۰ با ۶ مدل و ولووی ۲۶۰ با ۲مدل متنوع. این خودروها با جلوپنجره جدید و داشبوردی اصلاح شده که برگرفته از خودروی the VESC بود، طراحی شده بودند. مدل‌های ۲۴۰ به یک موتور جدید۲۱ B با میل بادامک از بالا مجهز بودند. مدل‌های ۲۶۰ نیز مجهز به موتور جدید ۶ سیلندر خورجینی بودند. موتور ۶ سیلندر جدید نیز نتیجه قرارداد مشترک ولوو با رنو و پژو به منظور گسترش پیشرانه‌های مورد استفاده در خودروهای سواری بود. سازمان ایمنی آمدوشد بزرگراه‌های امریکا تعدادی از خودروهای سری ۲۴۰ ولوو را خریداری کرد. خودروهایی که برای تنظیم و تعیین استانداردهای ایمنی در بازار داخلی آمریکا مورد امتحان و ارزیابی قرار گرفته بودند. ولووی هلندی ۳۴۳ (که بعدها به ۴۴۰ تغییر نام داد) در سال ۱۹۷۶م ظهور یافت. این خودرو، یک مدل کاملا جدید در زمینه فنی و طراحی به حساب می‌آمد. با تولید مدل ۳۴۳، ولوو از یک سو دیگر خودروسازان را به شدت به مبارزه طلبید و از سوی دیگر به بازار خودروهای کوچک رونق بسیاری بخشید. این خودرو نخستین مدل تولیدشده مجهز به یک موتور ۱.۴ لیتری با سیستم انتقال قدرت متغیر بود. ولوو در سال ۱۹۷۷میلادی پنجاهمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت و آن لحظه را با تولید محدود ۲مدل با کد ۲۴۴ و ۲۶۴ که با عنوان «روز شادی» نیز خوانده می‌شدند، به یادگار در تاریخ به ثبت رساند. این مدل‌ها دارای رنگ نقره‌ای متالیک با قالب‌های تزئینی طلایی و سیاهرنگ و تودوزی از جنس مخمل آبی بودند. «ولوو»های امروزی بنا به نوشته خودرونویسان نام «ولوو» تداعی‌گر ایمنی است و این خودروساز در جهان و ایران نیز با خودروهای ایمن‌اش شناخته می‌شود. در حقیقت بسیاری از ابدعات ایمنی خودروها در جهان را باید در تاریخچه پرتلاطم ولوو سوئد جستجو کرد. شاسی بلند XC۶۰ نیز از این مقوله بی‌بهره نیست. این خودرو علاوه بر بهره‌گیری از ترمز ضدقفل «اِی‌بی‌اس» و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز «ای‌بی‌دی» به سیستم ترمز کمکی «اِی‌بی‌آ»، سیستم کنترل پایداری دینامیکی و کنترل کشش «دی‌اس‌تی‌سی»، سیستم هشدار نقاط کور، سیستم کنترل سرعت در سراشیبی «اچ‌دی‌سی»، ترمز دستی الکترونیکی، سیستم محافظتی ضربه‌های جانبی «اس‌آی‌پی‌اس»، سیستم حفاظتی ضدضربه «دبلیواچ‌اِی‌پی‌اس» و کیسه هوای جانبی، راننده، سرنشین و پرده‌ای بهره می‌برد. شاخص‌ترین امکانات رفاهی مدل T۵ شاسی‌بلند XC۶۰ در ایران شامل کروزکنترل، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی و آینه‌های جانبی برقی با حافظه، رینگ‌های ۱۸ اینچی کرومی، چراغ‌های زنون جلو، شیشه‌شور چراغ‌های جلو، چراغ‌های «ال‌ای‌دی» دید در روز و حسگر باران اشاره کرد. در مدل فولR-DESIGN ۲ بلندگو سیستم صوتی این خودرو افزوده می‌شود و مجموع آنها را به ۱۰ عدد می‌رساند. آینه داخلی فوتوکرومیک و سیستم تهویه مطبوع این خودرو به سیستم کنترل کیفیت هوا مجهز است. صندلی‌های مجهز به گرم شونده در جلو نیز از دیگر آپشن‌های اضافه نسخه R-DESIGN در مقایسه با نسخه T۵ هستند. همچنین تجهیزات و تزئینات داخلی در نسخه R-DESIGN تمام چرمی و گاهی از جنس کروم هستند و پدال‌ها در این نسخه از جنس آلومینیوم و اسپرت خواهند بود. فرمان و دسته دنده در نسخه R-DESIGN نیز چهره‌ای اسپرت‌تر در مقایسه با مدل T۵ به خود گرفته‌اند و ظاهری اسپرت‌تر دارند. هاچ‌بک ۴ در «ولوو» ولوو V۴۰ هاچ بک ۴ در «افرا موتور» در ایران، یکی از جدیدترین محصولات ولوو در جهان است. این خودرو در ایران در ۲ نسخه T۵ و R-Design به بازار عرضه خواهد شد. هر ۲ این نسخه‌ها به پیشرانه ۲ لیتری توربو جدید مجهز هستند که توانایی دستیابی به حداکثر قدرت ۲۱۳ اسب بخار را داراست و حداکثر گشتاور آن به ۳۰۰ نیوتون متر می‌رسد. این هاچ‌بک داغ و دوست داشتنی صفر تا ۱۰۰ کیلومتر را در ۷/۹ ثانیه می‌پیماید و مصرف‌اش در سیکل ترکیبی ۷/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است. گیربکس این خودرو نیز مانند XC۶۰از نوع ۶ سرعته اتوماتیک است. امکانات ایمنی درنظر گرفته شده برای این هاچ‌بک در ایران مانند شاسی‌بلند XC۶۰ است. در اتاق خودرو تمامی تجهیزات با چرم طبیعی پوشیده شده‌اند و پشت‌آمپر آن اعداد را به صورت دیجیتال نمایش می‌دهد. خریداران این هاچ‌بک جذاب می‌توانند برای بهره‌گیری از سیستم مولتی‌مدیا به سراغ یک نمایشگر ۷ اینچی با قابلیت پخش انواع فایل‌های صوتی و تصویری بروند که به ۸ بلندگو متصل شده است و از طریق کلیدهای روی فرمان قابلیت کنترل دارد.سقف این خودرو به صورت پانوراما و ثابت است. زمانی که در اتاق آن بنشینید و به بالا نگاه کنید، تنها آسمان را می‌بینید زیرا سقف به صورت یک پارچه از شیشه ساخته شده است اما این موضوع در ایمنی خودرو اختلالی ایجاد نمی‌کند. رینگ‌های ۱۸ اینچی اسپرت کرومی، شیشه‌شور چراغ‌های جلو، حسگر باران و حسگر عقب، استارت دکمه‌ای، کروز کنترل، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و... امکانات مشابه شاسی‌بلند XC۶۰ هستند که در V۴۰ نیز مشاهده می‌شوند.