به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در حال حاضر هر چند خودروسازان مدام تاكید می كنند كه برنامه هایی برای دست‌یابی به این هدف را در دستور كار دارند، برخی كارشناسان نظرات متفاوتی را در این زمینه ارائه می دهند. طراحی یك خودرو بخش‌های متفاوتی از نیرو محركه و پلت فرم گرفته تا اتاق و صندلی و اجزای دیگر را در بر می گیرد و رسیدن به این امكان كه بتوانیم خودروهای كاملا ایرانی طراحی و به بازار عرضه كنیم، ممكن است دشوار به نظر آید. در طراحی سازه ضعف داریم علی آرام كاشناس صنعت خودرو، در مورد شرایط فعلی كشور در حوزه طراحی خودرو می گوید: در حوزه طراحی اتاق هنوز تجربیات داخلی نداریم و تمام طراحی‌های صورت گرفته چه در سمند و چه در سایر خودروها یا با كمك خارجی‌ها یا كلا توسط خارجی‌ها انجام شده است. در طراحی پلت فرم هم در بعضی قسمت‌ها مثل طراحی سیستم تعلیق، وضعیت ما به دلیل فراهم بودن زیرساخت‌ها بد نیست، اما در مورد طراحی سازه هنوز ضعف‌هایی داریم و شاید اگر سیاست خوبی دنبال شود، بتوانیم در10 سال آینده یك پلت فرم داخلی طراحی كنیم. اما رضا كاظمی مدرس دانشگاه خواجه نصیر، معتقد است كه در پنج سال گذشته صنعت طراحی خودرو در كشور دچار عقب‌گرد شده است: در دهه گذشته شروع طراحی خودروهایی نظیر سمند و برنامه‌های نظیر طراحی و تولید پلت‏فرم در سه خانواده اصلی برای شركت ایران خودرو، می‏توانست فاصله صنعت خودروسازی با خودروسازانی نظیر هیوندای و كیاموتورز را كم‏تر کند، اما متاسفانه این اتفاق نیفتاده است. وی در مورد امكان دست یابی به اهداف افق 1404 می‌گوید: نمی‌توانیم بگوییم دستیابی به این هدف تا چه حد امكان پذیراست، ولی اگر سیاست‌ ما مثل عملكردمان در تولید پیكان باشد و مجبور به كنار گذاشتن محصولات قدیمی و بی‌كیفیت نباشیم، دستیابی به این هدف تا سال 1450 هم محقق نخواهد شد. با این وجود اگر تلاش شود و با سیاست‌های تشویقی برای خودروساز جاذبه ایجاد كنیم، این كار شدنی خواهد بود. اگر چه بدنه كارشناسی كشور در حوزه خودرو چندان دل خوشی از وضعیت صنعت ندارند، اما به نظر می رسد در حوزه سیاست‌گذاری افرادی هستند كه به دست‌یابی به این اهداف خوش‌بین نباشند. طراحی مدل‌های جدید روی برند ملی بهتر است حمید رضا فولادگر عضو كمیسیون صنایع مجلس، در این مورد می گوید: تولید تعدادی برند خودرو هر سه سال یکبار مورد انتقاد اعضای کمیسیون است. بحثی که در راستای این طرح مطرح می شود این است که آیا اصولا نیاز به طراحی این تعداد پلت فرم و برند جدید در کشور وجود دارد و آیا طراحی این تعداد برند جدید در هرسه سال یکبار اصولا درست و منطقی یا امکان پذیر خواهد بود یا خیر؟ كارشناسان معتقدند در صورتی كه ما به دانش فنی مورد نیاز برای طراحی پلت فرم دست پیدا كنیم، صنعت خودرو كشور وارد فاز تازه ای از عمر خود می شود كه می تواند به رقابت با خودروسازان مطرح دنیا هم فكر كند، اما در دنیا به طور میانگین هر پنج یا شش سال یك پلت فرم جدید به بازار عرضه می شود. فولادگر در این مورد عقیده دارد كه طراحی مدل‌های جدید روی برند ملی در مقایسه با طراحی برندهای جدید راهکار مناسب‌تری خواهد بود. وی معتقد است كه بهتر است به جای طراحی چند برند جدید، بر روی یک برند ملی و طراحی مدل های مختلفی از آن بر اساس سلایق و تقاضای مشتری اقدام شود؛ کاری که بسیاری از خودروسازان دنیا آن را انجام می دهند. این عضو مجلس تاكید می كند كه در صورتی که در کشور ما هم مثل بسیاری از خودروسازان دنیا هر چند سال یک‌بار برندی را به عنوان برند ملی در دنیا به نتیجه برساند، قطعا حرکت بسیار خوبی در راستای تنوع و ارتقا در صنعت خودرو ایران خواهد بود.