به گزارش«پرشین خودرو» به نقل از مهر، سید جعفر تشکری هاشمی با بیان اینکه 30 تا 40 درصد از معابری که با هزینه‌های زیاد ایجاد شده‌اند تحت اشغال پارک‌های حاشیه‌ای قرار دارند گفت: پایتخت از کسری بیش از 460 هزار فضای پارک عمومی رنج می‌برد. وی ادامه داد: کمبود فضای پارک امروز به دلیل سیاست‌های نادرستی است که از گذشته اعمال شده است. چنانچه بسیاری از مجتمع‌های مسکونی، ادرای و تجاری در شهر با نداشتن فضای پارک کافی و مناسب مواجه‌اند که این مساله سبب شده حجم قابل توجهی از ظرفیت معابر به اشغال پارک خودروها در بیاید. این در حالی است که خودروها به طور متوسط هر روز 1.5 ساعت حرکت می‌کنند که این میزان در واقع معادل 6 درصد از زمان روزانه است. خودروها 94 درصد در حال توقف هستند معاون شهردار تهران با بیان اینکه خودروها 6 درصد از شبانه روز در حال حرکت و 94 درصد در حال توقف هستند گفت: کسری پارکینگ باعث شده خودروها در معابر برای توقف سرازیر شوند و به وضعیتی برسیم که معابر نه تنها در طی روز بلکه شب‌ها نیز در تصرف و اشغال خودروهای در حال پارک باشند. کمبود پارکینگ در مناطق 3،6 و 12 بیشتر است تشکری هاشمی اضافه کرد: هسته مرکزی شهر بیشترین تردد را دارد و معابر با پارک‌های حاشیه‌ای دائما اشغال است و فقر و کمبود پارکینگ در مناطق 3،6 و 12 بیشتر دیده می‌شود که نیاز است به این مناطق توجه جدی‌تری کنیم.هر چند در طرح جامع و قوانین بالادستی به موضوع کمبود پارکینگ پرداخته شده ولی هیچ‌گاه به دلیل اینکه دستگاه‌ها خود را مسئول تامین فضای پارک خودرهایشان ندانسته‌اند این مهم محقق نشده است . بسیاری از دستگاه‌ها حاشیه خیابان را بخشی از ملک خود می‌دانند وی با اشاره به این که اکنون بسیاری از دستگاه‌ها وشرکت‌ها، حاشیه خیابان را بخشی از ملک خود می‌دانند که این مساله مشکلات زیادی را در پی دارد گفت: اما اگر اقداماتی مانند مشروط شدن شماره‌گذاری خودروها در شهر بزرگی مثل تهران به داشتن پارکینگ اجرایی کنیم، همان‌طور که در بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا این یک قانون قطعی است، می‌توانیم بسیاری از مشکلات را از سر راه برداریم. الزام شماره‌گذاری خودرو به داشتن پارکینگ معاون شهردار تهران اضافه کرد: سال گذشته بیش از یک میلیو ن 600 هزار خودرو در کشور تولید شده که به طور معمول 40 درصد از خودروهای تولیدی در تهران شماره‌گذاری می‌شوند که این تعداد خودرو حجم قابل توجهی از فضای معابر را برای پارک خود اشغال می‌کنند به همین دلیل الزام شماره‌گذاری خودرو به داشتن پارکینگ از مهمترین اقداماتی است که باید مورد توجه قرار گیرد. تشکری ادامه داد: اخذ عوارض اشغال معبر برای سازمان‌ها، شرکت‌ها و مجتمع‌های تجاری که خیابان‌ها را اشغال می‌کنند و احساس تعهد هم ندارند، می‌تواند راهکاری دیگر باشد که این نهادها را به تامین پارکینگ مورد نیاز خود ملزم کند. با جریمه کسری پارکینگ حتی یک متر هم نمی‌توان پارکینگ ساخت معاون شهردار تهران تاکید کرد: جریمه کسری پارکینگ برای مواردی که پارکینگ غیر قابل تامین است، به قدری است که به هیچ وجه پارکینگی نمی‌توان با آن ساخت. هرچند به دستور و تاکید شهردار تهران این مجتمع‌ها موظف‌اند پارکینگ داشته باشند ولی در مواردی که شکل و ابعاد زمین به گونه‌ای است که ساخت پارکینگ امکان پذیر نیست با مبلغ جریمه حتی 1 متر هم نمی‌توان پارکینگ ساخت. ساخت یک پارکینگ گران تمام می‌شود تشکری هاشمی اضافه کرد: محدودیت سطح اشغال برای پارکینگ‌های عمومی نیز از دیگر مشکلات موجود است. مانند یک مجتمع مسکونی گفته شده که پارکینگ های عمومی نیز باید 60 درصد سطح اشغال داشته باشند به همین دلیل ساخت یک پارکینگ گران قیمت تمام می‌شود. ما باید اجازه دهیم پارکینگ‌ها 100 درصد سطح اشغال را داشته باشند و تا خط آسمان منعی برای ساخت وجود نداشته باشد تا بتوانیم قیمت ساخت پارکینگ را کاهش دهیم و با عوارضی که برای ساخت پارکینگ‌ها است تمایل سرمایه‌گذاران را برای ساخت پارکینگ افزایش دهیم. باید شرایط سرمایه‌گذاری بیشتر سرمایه‌گذاران را فراهم کرد معاون حمل و نقل و ترافیک شهردارتهران پیشنهاد کرد: در مجموع در شهری مانند تهران اگر بخواهیم مشکل کسری فضای پارک حل شود و معابر به جای فضای پارک‌، فضای تردد خودروها باشد باید امکان سرمایه‌گذاری بیشتر سرمایه‌گذاران را فراهم کنیم که مدیریت شهری در این راستا اقدامات گسترده‌ای را اجرایی کرده و از مشارکت سرمایه‌گذاران بخش خصوصی در این زمینه و سایر حوزه‌ها استقبال می‌کند تا بتوانیم زمینه رشد و توسعه شهر تهران را با مشارکت مردمی،هرچه سریعتر فراهم سازیم و با حل مشکلات شهر و شهروندان، زندگی خوب و مناسب را برای تهرانی‌ها ایجاد کنیم.