به گزارش پرشین خودرو، با وجود این که خودروهای کراس اوور محبوبیت و فروش مناسبی در بین کلاس‌های مختلف خودرو دارند؛ اما اگر به دنبال خودرویی خاص که به معنای واقعی یک هاچبک جمع جور باشد می‌گردید، خودروی I30 را در نظر داشته باشید. الانترا، یک به‌روزرسانی عظیم توسط شرکت هیوندا تجربه کرده و نام آن به الانترا GT تغییر یافته است. این خودرو در مدل ۲۰۱۸ در نمایشگاه خودروی شیکاگو عرضه شده است. در واقع نسخه آمریکای i30 هاچبک همان الانترا GT‌ است که در دو نسخه عرضه می‌شود؛ نسخه‌ی استاندارد و دیگری GT. در هر دو نمونه ظاهر خودرو ارتقاء یافته، فضای سرنشینان و بار زیاد شده و همچنین تعدادی تکنولوژی جدید اضافه شده است. در نسخه‌ی GT از رینگهای بزرگ‌تر استفاده شده که منجر به شتاب‌گیری بهتر خودرو می‌شود و همچنین سیستم تعلیق عقب آن از نوع مستقل انتخاب شده است. همچنین باید به این موضوع اشاره کرد که توان تولیدی در نسخه GT‌ به رقم قابل توجه ۲۰۰ اسب بخار میرسد.

وقتی به نمای ظاهری نسخه جدید نگاه می‌کنیم، متوجه کشیدهتر شدن آن و همچنین فاصله کم آن با زمین میشویم. برای نور روز (دی لایت) و همچنین چراغهای نور بالا و پایین از ال‌ای‌دی (LED) استفاده شده است.

الانترا GT در قسمت صندوق عقب ۷۰۸ لیتر فضا دارد و در قسمت سرنشینان ۲۷۳۳ لیتر فضا در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. نمایشگر استاندارد ۸ اینچی لمسی در الانترا نسخه جدید استفاده شده است که قابلیت پشتیبانی از CarPlay اپل و اندروید اتو را دارد. روشن شدن خودرو و سیستم گرمایشی از راه دور از دیگر قابلیتهای الانترا GT است.

سیستم تهویه دو کاناله، شارژر گوشی تلفن همراه بدون سیم، روکش چرمی صندلیها و پدال‌های آلیاژی از دیگر آپشنهای هیوندای الانترا GT هستند. از جمله قابلیتهای ایمنی این خودرو میتوان به کروز کنترل تطبیقی، سیستم ترمز خودکار و حفظ خودرو در مسیر اشاره کرد. در بخش شاسی این خودرو از فولادهای مستحکمتر و در عین حال سبکتر استفاده شده است که موجب شده صلبیت خودرو ۲۲ درصد افزایش و وزن آن ۳۰ کیلوگرم کاهش یابد.

هیوندای در نسخه اسپرت الانترا GT تغییراتی در سیستم فنربندی انجام داده است؛ به‌طوری‌که میله پیچشی عقب خودرو با یک سیستم تعلیق مستقل مولتی لینک (Multi link) جایگزین شده است. رینگهای ۱۸ اینچی آلیاژی نقش تکمیل‌کننده سیستم تعلیق را بر عهده دارند (رینگ‌های مدل پایه ۱۷ اینچی هستند) و از ترمزهای جلو و عقب بزرگ‌تری بهره می‌برند.

این خودرو با دو پیشرانه عرضه می‌شود. نسخه‌ی استاندارد به نمونه‌ی چهار سیلندر دو لیتری با حداکثر توان ۱۶۲ اسب بخار و نسخه‌ی قوی‌تر نیز به پیشرانه‌ی ‌چهار سیلندر ۱.۶ لیتری توربوشارژ شده با حداکثر توان تولیدی ۲۰۱ اسب بخار مجهز شده است. ذکر این نکته حائز اهمیت است که هیوندای سیستم تعلیق این خودرو را در پیست نوربرگ‌رینگ (Nurburgring) توسعه داده است. پیشرانه‌ی دو لیتری خودرو نیز به‌وسیله‌ی یک جعبه‌دنده‌ی شش سرعته‌ی دستی یا خودکار توان را به چرخ‌ها هدایت میکند، در حالی که پیشرانه ۱.۶ لیتری از جعبه‌دنده‌ی هفت سرعته‌ی دوکلاچه خودکار یا نمونه‌ی شش سرعته‌ی دستی بهره می‌برد.