به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، اهمیت دوچرخه سواری به عنوان یک وسیله حمل‌ونقل پاک و ارزان و نیز، نیاز جامعه ماشینی به تحرك و فعالیت‌های جسمانی شهرداری تهران را بر آن داشت که به توسعه این مقوله روی آورد. در تهران، توسعه دوچرخه سواری می تواند درمانی بر زخم‌های کهنه پایتخت کشورمان نظیر ترافیک، آلودگی هوا و آلودگی صوتی باشد. زخم‌هایی که اگرچه ظاهرشان همچون کلافی پیچیده است، اما راه حل‌هایی به سادگی استفاده از دوچرخه در حمل و نقل شهری دارد. بر همین اساس، شهرداری تهران در سال 89 نسبت به تدوین طرح جامعی در این حوزه اقدام كرد و پس از آن خطوط ویژه دوچرخه را در مناطقی نظیر 5، 8، 12، 14، 19، 21 و 22 راه‌اندازی كرد. سید جعفر تشكری هاشمی معاون حمل و نقل و ترافیك شهردار تهران نیز، سال 90 را سال توسعه دوچرخه سواری دانست و از عزم شهرداری برای تامین زیرساخت‌های این موضوع خبر داد. بنا براظهارات تشكری هاشمی، تا پایان امسال مجموع خطوط ویژه دوچرخه در سطح شهر تهران، به بیش از 300 كیلومتر خواهد رسید و یكهزار خانه دوچرخه نیز، در نقاط مختلف پایتخت راه‌اندازی خواهد شد تا شهروندان بتوانند از یكصدهزار دوچرخه موجود در آنها، برای رفع نیازهای حمل و نقلی كوتاه مسیر خود استفاده كنند. تشكری هاشمی با بیان اینکه مسیرهای طراحی شده برای دوچرخه در سه گروه دسته‌بندی شده است، توضیح داد: بخشی از مسیرها کاملا جداسازی شده و بخش دیگری از مسیرها بدون اینکه جداسازی شود، از طریق علامتگذاری سهم عبور دوچرخه مشخص می‌شود. به گفته وی، در برخی معابر که ظرفیت پیش‌بینی مسیر دوچرخه به دو شکل یاد شده وجود ندارد، با استفاده از بار ترافیکی اجازه عبور به دوچرخه داده می‌شود. معاون ترافیك شهردار تهران همچنین، با اشاره به استقبال چشمگیر مردم از دوچرخه، به ایسنا گفت: شماری از شهروندان برای رفع نیاز حمل و نقلی خود در مسیرهای كوتاه به عضویت ثابت استفاده از خانه‌های دوچرخه درآمده‌اند. وی خاطرنشان كرد: ساعت کار خانه‌های دوچرخه پایتخت، اغلب از 7 صبح آغاز شده و تا 19 ادامه می‌یابد. به اعتقاد وی، مرکز شهر باید به منطقه‌ای با حداقل خودرو تبدیل شود و خطوط دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی در هسته مرکزی شهر توسعه یابد. همه ظرفیت‌های زیرساختی توسعه دوچرخه سواری برای رفع نیازهای حمل و نقل شهری در صورتی به حداكثر كارآمدی خود خواهد رسید كه همه شهروندان واجد شرایط بتوانند از این ظرفیت استفاده كنند. اما در حالی كه شمار قابل توجهی از سفرهای كوتاه شهری توسط «زنان» صورت می‌گیرد، آنها سهمی از ظرفیت خانه‌های دوچرخه ندارند. تشكری هاشمی چندی پیش در این رابطه، با بیان اینکه در حال حاضر استفاده از دوچرخه در سطح شهر تنها برای آقایان میسر است، به ایسنا گفته بود: در مورد استفاده یا عدم استفاده زنان از دوچرخه در سطح شهر باید «شورای فرهنگی اجتماعی زنان» اظهارنظر کند. به گفته وی، به دلیل برخی مسایل فرهنگی و ارزش‌های اجتماعی که همه به آن پایبند هستیم باید ملاحظات مربوط به استفاده زنان از دوچرخه در سطح شهر لحاظ شود و متخصصان امور فرهنگی و اجتماعی باید در این باره اظهارنظر کنند. در همین رابطه، كبری خزعلی رییس شورای فرهنگی، اجتماعی زنان ـ با بیان اینكه این شورا بر اساس سیاست‌های مصوب شورای عالی انقلاب فرهنگی حركت می كند، تاكید كرده بود: در مصوبات شورای عالی انقلاب فرهنگی بر عدم استفاده زنان از دوچرخه در سطح شهر تاكید شده است. وی در خصوص اینكه آیا موضوع استفاده زنان از دوچرخه در سطح شهر به منظور بررسی در دستور كار شورای فرهنگی و اجتماعی زنان قرار دارد یا خیر، گفته بود كه این موضوع جزو شرح وظایف شورا نیست، بلكه باید تقاضای آن از سوی نهاد پیشنهاد دهنده، به شورای فرهنگی، اجتماعی زنان برسد تا پس از بررسی، نظرات اعضا را دریافت و در این رابطه اعلام نظر كنیم. با این همه، محمد رویانیان رییس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت كشور با اشاره به عزم دولت برای توسعه حمل و نقل پاك از طریق دوچرخه سواری، از طراحی دوچرخه ویژه زنان خبر داد و افزود: این دوچرخه كه در دست طراحی است، دارای ویژگی‌های لازم برای حفاظت از زنان و رعایت شئونات لازم خواهد بود. وی البته زمان دقیق تولید این دوچرخه را اعلام نكرد، اما گفت: هنوز امكان استفاده زنان از دوچرخه در حمل و نقل شهری وجود ندارد. خبر كوتاه است، اما جدید و امیدوار كننده و به نظر می‌رسد مطرح شدن این خبر از سوی عالی‌ترین مقام سیاست‌گذار حمل و نقلی كشور، افقی جدید را پیش روی حمل و نقل پاك شهری باز خواهد كرد و در حالی كه شهرداری تهران، عزم تامین زیرساخت در این حوزه را كرده است، می‌توان به آینده آن امیدوار بود و دیر نیست روزی كه ایستگاه‌های دوچرخه پایتخت در خدمت اهداف شبكه حمل و نقلی شهر تهران قرار گیرد و همه شهروندان بتوانند برای مسیرهای مختلف شهری و یا دست‌كم، دسترسی به ایستگاه سامانه‌های حمل‌ونقلی نظیر مترو و اتوبوس از مزایای آن بهره‌مند شوند و خیابان‌های پایتخت بیش از هر زمان دیگری، میزبان خودروهای حمل و نقل عمومی شود.