به گزارش «پرشین خودرو»، میلاد مهران راد افزود: تولید خودروی هیبریدی در مقیاس صنعتی و انبوه نیازمند حمایت دولت است زیرا ساخت موتور خودروی هیبریدی كار صرفا دانشگاهی و دانشجویی نیست بلكه دولت باید با تامین قطعات و بودجه لازم برای ساخت آن به دانشگاه ها كمك كند. این پژوهشگر خاطرنشان كرد: خودروی هیبریدی پاراكس بر روی پلتفورم پراید ساخته شده است از این رو غیر از موتور تفاوت چندانی با دیگر خودروهای كشور ندارد. این خودرو از موتور احتراقی و الكتریكی برای حركت استفاده می كند كه بنا بر دستور راننده، قابلیت استفاده از انرژی موتور الكتریكی ، احتراقی و یا هر دو را دارد. میلاد كریم شوشتری یكی دیگر از اعضای تیم خودروی هیبریدی پاراكس نیز در این مورد گفت: پاراكس در مسابقات خودروی هیبریدی كشور در دانشگاه صنعتی شریف امسال برای دومین سال پیاپی موفق به دستیابی به عنوان نخست شد. این پژوهشگر اظهار داشت: خودروی پاراكس سه حالت برقی، هیبریدی و اسپرت دارد كه در حالت اول بیشینه سرعت آن به 90 كیلومتر در ساعت و در دو حالت بعدی نیز به 220 كیلومتر در ساعت می رسد. وی تاكید كرد: این خودرو می تواند تا 30 درصد در مصرف سوخت احتراقی صرفه جویی كند. به گفته این پژوهشگر، خودروی پاراكس همچنین دارای ویژگی هایی چون سیستم پیشرفته ی مانیتورینگ و نمایش اطلاعات، سیستم عیب یابی و نمایش خودكار و آنلاین، سیستم امنیتی تشخیص هویت راننده با اثر انگشت و قابلیت ذخیره تمامی اطلاعات خودرو است. این خودرو با وزن 960 كیلومتر به صورت 5 دنده طراحی شده است و توانایی حمل چهار نفر را دارد، بدنه آن از جنس كامپوزیت و سیستم انتقال قدرت آن از نوع موازی جلو محرك است. به گزارش ایرنا، وی با اشاره به پاك بودن خودروی‌های هیبریدی اظهار داشت: وجود جایگاه های خاصی برای شارژ باتری خودروهای خورشیدی از جمله ملزومات ورود این خودروها با خیابانهاست. به گفته این پژوهشگر در كشورهای دیگر كه این خودروها تردد می كنند جایگاه های خاصی برای شارژ وجود دارد كه انرژی الكتریكی آن نیز از طریق خورشید تامین می شود. وی خاطرنشان كرد: پاراكس قابلیت صنعتی شدن را دارد و برای این كار فقط نیازمند حمایت خودروسازان است.