به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، فرهاد كاشانی اظهار كرد: به طور معمول با ارتقای استاندارد آلایندگی خودرو سطح آلایندگی خروجی آن نیز كاهش می‌یابد. وی با اشاره به اینكه خودروهای سنگین با استفاده از دو سیستم SCR و EGR تولید می‌شوند، خاطرنشان كرد: در سیستم EGR به دلیل آنكه 50 درصد دود خروجی از موتور دوباره وارد موتور شده و در آن گردش می‌كند، پایین‌تر بودن استاندارد آلایندگی سوخت نسبت به استاندارد آلایندگی خودرو اثرات منفی بیشتری به دنبال دارد. او ادامه داد: این در حالی است كه در خودروهای سنگین تولید شده با سیستم SCR به دلیل آن‌كه گازوئیل مصرفی تنها یك بار از درون موتور عبور می‌كند، عدم تطابق استاندارد آلایندگی خودرو و سوخت اثرات مخرب كمتری به دنبال دارد، اما در خودروهای با سیستم EGR، به دلیل آنكه 50 درصد دود خروجی دوباره به موتور برمی‌گردد، اسیدهای بیشتری در موتور تولید و موجب خوردگی موتور و سیلندر می‌شود. مدیرعامل آریا دیزل تصریح كرد: به عنوان مثال در حال حاضر محصولات این شركت با استفاده از سیستم SCR تولید می‌شوند و به همین دلیل با وجود آنكه استاندارد آلایندگی این خودروها یورو3 است، اما استفاده این خودروها از سوخت یورو2 فعلی علی‌رغم كیلومترها پیمایش مشكل خاصی را در این زمینه ایجاد نكرده است. طبق اعلام مسئولان وزارت نفت توزیع سوخت متناسب با استاندارد آلایندگی یورو4 از سال آینده آغاز خواهد شد. توزیع این سوخت ابتدا از تهران و كلان‌شهرها آغاز و به دیگر نقاط كشور توسعه خواهد یافت. این در حالی است كه برخی كارشناسان معتقدند كه عدم توزیع یكباره و سراسری سوخت با استاندارد آلایندگی جدید موجب بروز مشكلاتی در خودروهایی خواهد شد كه در برخی شهرها به دلیل عدم توزیع گسترده سوخت با استاندارد یورو4، ناچار به استفاده از سوخت قدیمی با استاندارد آلایندگی یورو 2 خواهند بود.