به گزارش «پرشین خودرو»، یوسف رشیدی با بیان اینکه در تهران مشکل اساسی آلودگی هوا ذرات معلق است و با توجه به اینکه میزان تولید ذرات معلق در خودروهای دیزلی و بنزین سوز بیشتر از خودروهای CNG سوز است، گفت: اگر می توانستیم از سوخت CNG به صورت مناسب استفاده کنیم و زیر ساختهای لازم تحقق این مهم را فراهم کنیم، قادر بودیم در بحث کاهش آلودگی هوا موفق تر باشیم. در کشورهای مختلف به پتانسیل های ذاتی خود توجه می کنند مثل کشور برزیل که از الکل بعنوان سوخت استفاده می کنند و پتانسیل کشور ما نیز گاز طبیعی است. وی ادامه داد: ولی متاسفانه مشکلات پیش آمده در بحث خدمات رسانی جایگاه های سوخت و این موضوع که خودروهای ما برای سوخت CNG طراحی نشده‌اند و در واقع خودروها با موتور بنزین سوز تبدیل به خودروهای دوگانه سوز شدند، سبب شد که گاز سوز شدن خودروها آن طور که باید و شاید تاثیرات مثبت خود را به دنبال نداشته باشد. از سوی دیگر با افزایش قیمت سوخت CNG پس از هدفمند سازی یارانه ها شاهد کاهش تمایل استفاده از این سوخت پاک بودیم که عقبگردی را در سیاستهای اخذ شده ایجاد کرد. به گزارش مهر، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای شهر تهران با اشاره به گزارش شرکت بازرسی وزارت صنایع تصریح کرد: میزان آلاینده های خودروهای گاز سوز بیشتر از خودروهای بنزین سوز اعلام شده که این موضوع به این دلیل بوده که از موتوری که برای بنزین طراحی شده برای استفاده از سوخت CNG استفاده می کنیم حال آنکه کاتالیست موتور برای بنزین طراحی و نصب شده است. با این وجود از احتراق سوخت CNG تنها هیدورکربن نسوخته ای که تولید می شود متان است در حالیکه بنزین هیدرو کرین های نسوخته زیادی دارد. از سوی دیگر سوخت CNG سوختی است که ترکیبات سرطان زا پس از احتراق تولید نمی کند، این در حالی است که احتراق سوخت دیزل و بنزین آلاینده های بسیار خطرناکی نظیر بنزن، 1و3 بوتادین و بنزو آلفاپایرن تولید می کند. رشیدی با تاکید براین که باید از خودروهایی که موتور آنها پایه گازسوز است و مبدل کاتالیستی ویژه گاز دارند، استفاده کنیم تصریح کرد: از سوی دیگر در خودروهای سنگین نیز که اکثرا دیزل سوز هستند، جایگزینی سوخت CNG گزینه ای مناسب است، چرا که میزان تولید ذرات معلق در سوخت دیزل بسیار بالا و بیش تر از سوخت گاز است.