به گزارش «پرشین خودرو»، سایپا هم در آن برهه زمانی دست روی محصولی گذاشت كه در اروپا آخرین سال های تولید خود را می گذراند. در حالی كه تصور همگان در ایران از دو فلش به سمت بالای فرانسوی ها مدل 2CV (ژیان) كه در آن زمان هنوز در خیابان ها تردد می كرد، بود محصول تازه سایپا توانست با چند وی‍ژگی نظیر ترمز ضد قفل، كیسه هوا، قابلیت تنظیم ارتفاع و حفظ تعادل بدون یك چرخ این تصور را به طور كامل تغییر دهد. حالا با پایان دوره ده ساله تولید زانتیا، سایپا به فكر جانشینی برای آن افتاده است. هر چند كه از چند سال گذشته بحث تولید گونه سدان C4 به گوش می رسید اما نه تنها این محصول به تولید نرسید بلكه حتی جایگزین زانتیا از میان محصولات سیتروئن انتخاب نشده است. در واقع آن چه قرار است خلا ناشی از عدم وجود زانتیا در سایپا را پر كند نسل جدید كیا سراتو خواهد بود. هرچند طی مدتی كه اطلس خودرو این محصول را به بازار عرضه كرده عطش اولیه بازار برای خرید این محصول فروكش كرده اما در صورتی كه قیمت تمام شده سراتو جدید برای مشتریان كمتر از 30 میلیون تومان باشد این عطش دوباره زیاد خواهد شد. اعلام رسمی سایپا مبنی بر جایگزینی سراتو جدید به جای زانتیا ما را بر آن داشت مقایسه ای كوتاه از این دو خودرو ارائه دهیم تا میزان برتری سراتو را به عنوان محصول جایگزین (این اتفاق در دنیا با ارائه نسل بعدی همان خودرو مرسوم است) بررسی كنیم. اگر سراتو با همان پیشرانه 2000 سی سی وارد چرخه تولید سایپا شود می توان لااقل دو خودرو را از لحاظ حجم موتور برابر دانست كه زانتیا با این حجم توانی معدل 135 اسب بخار ارائه می داد در حالی كه سراتو جدید با پیشرانه اش كه از نوع CVVT است توانی معادل 156 اسب بخار قدرت تولید می كند.(یعنی 21 اسب بخار قوی تر)سراتو با گیربكس سرعته دستی طی مدت 9.3 ثانیه یعنی 2.6 ثانیه سریعتر از زانتیا به شتاب 0 تا دست پیدا میكند. همچنین سراتو جدید یا استفاده از سیستم پاشش چند نقطه ای سوخت در صد كیلومتر سیكل تركیبی مصرفی معادل 7.8 لیتر دارد كه در مقایسه با مصرف 10 لیتری زانتیا برتری دارد. سراتو توانسته با این مصرف سوخت استاندارد آلایندگی یورو4 را دریافت كند اما زانتیا تنها آلایندگی یورو 2 را دریافت كرده بود. در بخش ایمنی نیز سراتو با ترمز های ABS,EBD,EBA و ESP از زانتیا با سیستم كمكی ABS سر تر بوده است. همین طور سراتو 4 كیسه هوا نسبت به زانتیا بیشتر دارد. حالا بد نیست سری هم هم به ستاره های ایمنی دو خودرو بزنیم زانتیا با دریافت تنها 1.5 ستاره از موسسه یورو ان كاپ باز هم میدان را به امتیاز TBC سراتو كه از موسسه تست تصادف استرالیا دریافت كرده می بازد. سراتو توانسته با دریافت 5 ستاره ایمنی بیشترین نقطه سبز را دریافت كند. ایموبلایزر، 6 كیسه هوا، سیستم مدیریت پیمایش،‌آینه الكتروكرومیك داخل، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیك، سیستم صوتی با خشاب 6 تایی CD، ورودی AUX,USB,iPodو پخش Mp3، سنسور دنده عقب، پشت سر فعال شونده، گرمكن صندلی جلو، آینه های برقی مجهز به گرمكن، چراغ مه شكن جلو، سانروف و شیشه های برقی مجهز به سیستم Anti Trap، و كنترل اتوماتیك نور چراغ ها لیست امكانات مهم است كه در سراتو وارداتی به چشم می خورد و در صورتی كه تمام این امكانات در صورت مونتاژ در سایپا باقی بماند، احتمال می رود قیمت آن از 30 میلیون پا را فراتر بگذارد. هدف از این مقایسه نابرابر تنها این بود كه ببینیم محصول تازه سایپا نسبت به آنچه كه جایگزینش شده چه مقدار پیشرفت داشته و به روز است. هر چند كه این دو خودرو از لحاظ رده بندی كلاسی از هم تفكیك می شوند و مقایسه آن ها درست نیست. اما حالا با این مقایسه و برتری كامل سراتو در می بابیم انتخاب سایپا هر چند كمی عجیب (به خاطر جایگزین كردن سیتروئن با محصولی از كیا) ولی مناسب بوده و برخلاف آن چه كه به امری طبیعی بدل شده بود این بار دست روی محصولی گذاشته كه تنها یك سال از عمر واقعی آن گذشته است و از این حیث می توان انتخاب سراتو را یك استثنا از سایپا دانست.