به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، رشد چشمگیر قیمت نهاده های تولید و از سویی تامین نقدینگی برای خرید مواد اولیه داخلی همچنان بزرگترین چالش قطعه سازان برای افزایش تولید است با این حال قطعه سازان ضمن تاکید بر رفع موانع دسترسی آسان به مواد اولیه و اجرای دوباره " روش مچینگ " یا خرید از طریق" گشایش اعتبار اسناد داخلی "، مدیریت قیمت مواد اولیه داخلی را نیز راهکاری اساسی برای کاهش هزینه تولید خودرو می دانند.

رشد چند برابری قیمت فولاد در ماههای گذشته که به واسطه قیمت گذاری بر اساس فوب خلیج فارس رخ داده در حالی یکی از اصلی ترین دلایل افزایش هزینه های تولید خودرو عنوان می شود که ورق های فولادی اصلی ترین ماده اولیه صنعت خودرو به شمار می رود و هرگونه نوسان قیمت در قیمت تمام شده محصول نهایی تاثیرگذار خواهد بود از این رو فعالان صنعت قطعه در چند ماه اخیر علاوه بر رفع موانع تامین مواد اولیه داخلی به خصوص فولاد بر اصلاح شیوه قیمت گذاری محصولات فولادی تاکید داشته اند.

در این میان علاوه بر مساله قیمت مواد اولیه، تامین مواد اولیه فولادی از تولیدکنندگان داخل کشور نیز از موضوعاتی است که همواره قطعه سازان خواستار رسیدگی به آن شده‌اند در حالی که گفته می شود در بحث تامین مواد اولیه نه تنها مشکلات به روال قبل وجود دارد، بلکه بر اساس لیست اعلامی سازمان گسترش به قطعه سازان، سهمیه فولاد شرکت‌های قطعه‌ساز در ماههای اخیر به نصف کاهش پیدا کرده است.

باید قیمت مواد اولیه دستوری شود

در همین ارتباط دبیر انجمن قطعه سازان با توجه به چالش موجود در خصوص تامین مواد اولیه فولادی و تاثیر آن بر هزینه تولید خودرو قطعات، تنها ساز و کار برای کاهش قیمت خودرو را مدیریت قیمت مواد اولیه تولید خودرو و قطعات عنوان کرد و گفت: با کنترل و دستوری کردن قیمت مواد اولیه خودرو و قطعه می توان قیمت خودرو را کاهش داد.

مازیار بیگلو در گفت و گو با خبرنگار پرشین خودرو اظهار کرد: در صورتی که دولت قائل به این است که باید قیمت خودرو کاهش یابد باید همان کاری که چین و ترکیه انجام داه اند در دستور کار مسئولان قرار گیرد و قیمت مواد اولیه را کاهش دهند و چنانچه نرخ های موجود مواد اولیه داخلی به ذائقه دولت خوش آمده است پس دیگر نباید انتظاری از این صنعت داشته باشند و همین شرایط در تولید و قیمت در خودروسازی ادامه خواهد یافت.

علت کاهش50 درصدی سهمیه فولاد قطعه سازان چیست؟

وی در ادامه با اشاره به موضوع کسر 50 درصدی سهمیه فولاد قطعه سازان، گفت: بر اساس لیستی که اخیرا سازمان گسترش برای قطعه سازان ارسال کرده است سهمیه فولاد مصرفی قطعه سازان به نصف کاهش یافته است که به نظر می رسد برای تخصیص مواد اولیه فولادی میزان تولید سال 98 را در نظر گرفته‌اند، در حالی که صنعت قطعه‌سازی در سال 99 حدود 60 درصد رشد تولید داشته است.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران همچنین به نقش داخلی سازی در کاهش ارزبری و هزینه تولید در این صنعت اشاره و با توجه به صحبت های اخیر وزیر صمت در خصوص حمایت از داخلی سازی و قطعه سازان فعال در این بخش گفت: داخلی سازی اگر چه حرکت جدیدی در صنعت قطعه سازی نیست اما در دو سه سال اخیر این مساله به طور جدی تر در صنعت خودرو و قطعه سازی پیگیری شده است که حاصل این تلاش در برگزاری میزهای خودکفایی، 400 میلیون یورو صرفه جویی ارزی است ضمن اینکه که تداوم این جریان و افزایش تیراژ می تواند در کاهش هزینه تولید نیز تاثیر گذار باشد.

تامین نقدینگی همچنان بزرگترین چالش قطعه سازان

بیگلو در همین خصوص به موضوع افزایش 50 درصدی تولید در نیمه دوم امسال اشاره کرد و افزود: با وجود اینکه قطعه سازان در حمایت از جهش تولید استارت افزایش تولید را زدند و مشکلات تامین کالاهای اساسی خودروسازان را با برگزاری میزهای خودکفایی حل کردند اما این تلاش هیچ خروجی را برای آنها نداشته است و فقط مطالبات قطعه سازان چندین برابر شده است مطالباتی که قادر به وصول آن نیستند بلکه هر روز با افزایش مطالباتشان به همان میزان بدهکارتر می شوند.

وی در پایان چالش نقدینگی را بزرگترین مشکل قطعه سازان در تولید و برگزاری میزهای خودکفایی اعلام و خاطر نشان کرد: امروز که قطعه سازان در اداره وضع موجود گرفتار شدند و مشکلات جدی نقدینگی دارند چگونه می توانند افزایش تولید و پروژه های داخلی سازی را که همگی سرمایه بر هستند را با این شرایط ادامه دهند.

خبرنگار: زهرا حریری