یک واقعیت تلخ در خصوص صنعت با قدمت خودروسازی در ایران آن است که تحریم‌های داخلی بیش از تحریم‌های خارجی این صنعت را به بخشی فشل تبدیل کرده است. تصمیم دیر هنگام وزارت‌ صنعت، معدن و تجارت برای بازپس‌گیری قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت نوشدارویی پس از مرگ سهراب برای صنعت خودرو سازی در ایران است. چرا که از همان ابتدا هشدار داده بودیم شورای رقابت هیچ بدنه کارشناسی برای تعیین قیمت خودرو ندارد و چنین وضعیت بحرانی برای صنعت خودرو در ایران قابل پیش‌بینی بود. اگرچه تنها راه نجات این صنعت در ایران برای افزایش تولید و متعادل ساختن قیمت‌ها آن است که دولت دست از سر این صنعت بر دارد . چرا که از سال‌های گذشته تاکنون قیمت گذاری خودرو از سوی دولت موجب بروز تمام این عقب‌ماندگی‌ها در این صنعت شده است. هرچند ، سازمان حمایت از مصرف کنندگان به دلیل دارا بودن یک بدنه کارشناسی بهتر می‌تواند با آمار و ارقام و فعالیت‌های تحقیقاتی تصمیم‌های عاقلانه‌تری برای این صنعت بگیرد، اما واقعیت آن است که تغییر نام شورای رقابت به سمت وزارت صنعت باز هم مشکل دولتی بودن این صنعت را در ایران حل نخواهد کرد. یک واقعیت تلخ در خصوص صنعت با قدمت خودروسازی در ایران آن است که تحریم‌های داخلی بیش از تحریم‌های خارجی این صنعت را به بخشی فشل تبدیل کرده است. دقت کنید نه 20 میلیارد دلار نقدینگی مورد نیاز خودروسازان برای افزایش تولید تا کنون از سوی دولت تامین شده است و نه ارز ارزان قیمت در اختیار تولید کنندگان برای واردات قطعات مورد نیاز تولید خودرو در دسترس بوده‌است؛ بگذریم که در همین سال گذشته تعداد چشمگیری ماشین خارجی پورشه و لامبورگینی با ارز مرجع به کشور وارد شد. هم اکنون مشکلات صنعت خودرو به قدری تشدید شده است که در حال حاضر میزان تولید دو خودروسازی بزرگ سایپا و ایران خودرو جمعا به 500 هم نمی‌رسد. این در حالی‌است که پیش از این 5 هزار خودرو روزانه در کشور تولید می‌شد. ایران تنها کشوری نیست که بحران در صنعت خودروسازی را تجربه کرده است با این تفاوت که بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا تصمیمات به موقع کارشناسی و در کوتاه‌ترین زمان ممکن را برای حل بحران خودرو سازی خود اندیشیده‌اند. برای مثال آمریکا برای حل بحران این بخش از صنعت خود به خودروسازانش وام بلاعوض داد. اما دست اندرکاران دولتی خودروسازی در ایران تا‌کنون چه کار مثبتی برای توسعه صنعت خودرو سازی در ایران انجام داده‌اند؟ جز اینکه با تصمیم‌گیری‌های شتاب زده و نا بجا موجب افزایش از بین رفتن تعادل میان عرضه و تقاضا شدند. با تاسف باید به این نکته نیز اشاره کنم که به دلیل افت تولید خودرو در ایران در ماه‌های آینده قیمت خودرو به شدت با افزایش مواجه خواهد شد و این اتفاق نیز با روش‌های دستوری قابل حل نخواهد بود. از سوی دیگر در اذهان تفکر بسیار اشتباهی شکل گرفته است که می‌گویند صنعت خودرو‌سازی در ایران انحصاری است. چنین اظهار نظرهایی در واقع ریختن آب به آسیاب دشمن است. این چه حرفی است؟ کدام انحصار؟ مگر اینکه در فرانسه دو خودرو ساز بزرگ رنو و پژو فعال هستند به این معنی است که در صنعت خودروی این کشور نیز انحصار وجود دارد؟ اگر دولت خودرو را به حال خود رها کند و به جای قیمت‌گذاری با هموار سازی تولید خودرو در کشور اجازه دهد عرضه و تقاضا قیمت را در بازار تعیین کند، نیاز به اتهام زدن به صنعت خودرو نیست و بسیاری از مشکلات این صنعت حل خواهد شد. *کارشناس صنعت خودرو