به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، البته قرار شده در صورتی که خودروسازان با ارائه مدارك و مستندات به سازمان حمایت قرار گرفتن خود در حاشیه ضرر و افزایش هزینه های تولید را اثبات كنند، این سازمان با افزایش قیمت خودرو موافقت كند. در خصوص مبحث فوق باید به این نكته اشاره كرد كه در شرایط اقتصادی حاضر كه بر كشور حاكم شده، قیمت تمام اقلام با رشد روبرو شده است. از قیمت مسكن گرفته تا اقلام مصرفی نظیر نان، لبنیات، میوه، پوشاك و امثال آن همگی با رشدی جهشی مواجه شده‌اند. در این میان نوسان نرخ ارز را هم نباید نادیده گرفت كه به سهم خود در گرانی‌های اخیر نقش ایفا كرده است. در كنار این موارد باید به بالارفتن هزینه‌های زندگی و لزوم افزایش دستمزدها نیز اشاره كرد. بنا بر ارقام موجود در حال حاضر دستمزد یك كارگر در یك شركت خودروسازی حدود 35 درصد افزایش داشته و این در حالی است كه قیمت خودرو در كارخانه‌ها نسبت به سال گذشته افزایش چندانی نشان نمی‌دهد و تنها بازار است كه در آن جا به شدت قیمت خودرو در حال رشد بوده و فاصله آن با قیمت كارخانه به شكلی عجیب در حال افزایش است؛ به طوری كه در مورد خودروهای تولیدی داخل حتی در برخی موارد با اختلاف بیش از چند میلیون تومان نیز مواجهیم. كارشناسان عقیده دارند كه اصلی ترین علت این فاصله شدید قیمت خودرو میان كارخانه و بازار، قانون تعیین قیمت خودرو توسط سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولیدكنندگان است. به گفته آنان اصرار بر اجرای این قانون موجب شده تا ناخودآگاه رقم حاصل از این اختلاف قیمت به جیب دلالان و واسطه ها سرازیر شود، زیرا واسطه ها و دلالان با استفاده از رانت های گوناگون و دور زدن قوانین به سراغ نمایندگی های خودروساز رفته و در تعداد بالا اقدام به ثبت نام و خرید خودرو به قیمت كارخانه كرده و پس از تحویل خودروها، آن‌ها را در بازار آزاد با اختلاف قیمت‌های سرسام آور به فروش می‌رسانند و سود زیادی از این محل به جیب می‌زنند. در واقع پولی كه باید برای توسعه تولید داخل و بسترسازی برای توسعه اشتغال در اختیار كارخانه های خودروسازی قرار گیرد، بدون كمترین تلاش و زحمتی به جیب دلالان می‌رود. برای مثال در حال حاضر قیمت یك دستگاه خودرو پژو 206 تیپ 2 در كارخانه حدود 16 میلیون و 200 هزار تومان است، در حالی كه همین خودرو در بازار آزاد با قیمت تقریبی 22 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود؛ یعنی اختلاف رقمی معادل شش میلیون و 300 هزار تومان. به راحتی و با یك حساب سرانگشتی می توان تصور كرد كه یك دلال با خرید 10 دستگاه از این خودرو در یك روز و فروش آن در بازار آزاد سودی معادل 63 میلیون تومان به جیب خواهد زد! به سادگی می توان گفت كه این اتفاق حاصل یك هرج و مرج اقتصادی است كه در آن یك نفر در یك روز بتواند چنین سودی را آنهم بدون هیچ زحمتی به جیب بزند. كارشناسان عقیده دارند كه اگر تعیین قیمت خودرو به صورت اصولی صورت می‌گرفت، این پول به صورتی معقولانه تر و در یك فعل و انفعال صحیح اقتصادی به حساب شركت تولید كننده خودرو می رفت و به عنوان یك پشتوانه برای تولید و اقتصاد كشور هزینه می‌شد. به گفته دست‌اندركاران بازار، قیمت های فعلی خودرو در بازار آزاد غیرواقعی بوده و تنها منافع دلالان است كه موجب بروز این معضل در بازار خودرو شده است؛ ضمن اینكه این كار موجب عدم تمایل مصرف كنندگان به خرید خودرو و به تبع آن متوقف شدن روند سرمایه گذاری برای توسعه تولید و اشتغال در كشور خواهد شد. آمارها نشان می‌دهد كه قیمت خودرو در ایران طی 30 سال گذشته 200 برابر شده و این در حالی است كه در همین مدت قیمت تمامی مواد اولیه ساخت تولید خودرو با افزایش 500 درصدی مواجه شده است. به عنوان مثال فولاد از پنج تومان به 2000 تومان افزایش یافته و آلومینیوم 500 برابر، پلیمرهای مورد نیاز برای قطعه سازی 600 برابر و مس 1000 برابر افزایش قیمت داشته‌اند. به طور كلی هزینه تولید یك دستگاه خودرو از سال 1376 تاكنون 900 درصد افزایش یافته، در حالی كه در همین مدت زمان مشابه قیمت یك خودرو 160 درصد افزایش داشته است. هرچند كه خودروسازان داخلی در بخش كیفیت نتوانسته‌اند رضایت مردم را آن طور كه باید به دست آورند، ولی نكته این است كه شرایط فوق انگیزه‌ لازم را از خودروساز برای ارتقای كیفیت تولید می‌گیرد، زیرا همیشه برای تولید با افزایش سرسام آور هزینه مواجه بوده است. با توجه به موارد فوق و مشكلات عرصه تولید، عده‌ای از كارشناسان معتقدند كه وقت آن رسیده كه وزارت صنعت، معدن و تجارت با یك بازنگری كلی در قانون تعیین قیمت خودرو، دست شركت‌های خودروسازی را در تعیین قیمت باز بگذارد، زیرا در آن صورت خودروسازان به موازات تقاضای بازار اقدام به تولید كرده و در آن صورت با افزایش یا كاهش تولید در مواقع لازم، قیمت خودرو را در شرایطی عادلانه ثبات خواهند بخشید، زیرا ثبات قیمت و ارائه راهكاری كه بتوان قیمت خودرو را به مدت طولانی ثابت نگه داشت و از این التهاب حبابی و كاذب ایجاد شده در بازار جلوگیری كرد، می تواند مهم ترین دستاورد در عرصه قیمت گذاری در بازار آزاد صنعت خودرو باشد. در این باره یك فعال حوزه صنعت با اشاره به این که در شرایط اقتصادی حاضر قیمت تمام اقلام زندگی افزایش داشته است، ولی سازمان حمایت اجازه افزایش قیمت را به خودرو ساز نمی‌دهد، به خبرنگار ایسنا اظهار كرد: فاصله این افزایش قیمت که مصرف کننده می‌پردازد و متاسفانه به جیب خودروساز نمی‌رود، نصیب دلالان می‌شود. وی با بیان این که سال گذشته طبق قرارداد فی ما بین تنها اجازه پنج درصد افزایش قیمت قطعات به خودروساز داده شد، افزود: این در حالیست که قیمت مواد اولیه، مزد کارگر و کرایه ها در خودروسازی ۳۵ درصد افزایش داشته است. رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان اصفهان قیمت خودروها در بازار را ارزان اعلام کرد و گفت: به دلیل واقعی نبودن قیمت خودرو و عدم اجازه افزایش قیمت خودروها امروز سرمایه گذاری لازم در این صنعت نشده است. وی عنوان کرد: اگر از ابتدا قیمت دلار به صورت واقعی محاسبه می‌شد، قیمت خودرو در نظر مصرف کنندگان کمتر بود. احمدی با تاکید براین که خودروسازان طی سال های گذشته قیمت هایشان را پایین نگه داشته‌اند، ولی با تیراژ بالا توانستند هزینه های خود را جبران کنند، تصریح کرد: قیمت خودرو در کشور طی ۳۰ سال گذشته ۲۰۰ برابر شده است. وی با اشاره به این که از سال 1360 تاکنون تمام اجناس و مواد اصلی ساخت قطعات خودرو ۵۰۰ برابر شده است، اظهار داشت: در این مدت قیمت فولاد CK۴۵ از پنج تومان به 2000 تومان افزایش یافته است؛ همچنین آلومینیوم ۵۰۰ برابر، پلیمرها ۶۰۰ برابر و مس هزار برابر شده همچنین کرایه حمل و نقل در این بخش ۲ هزار برابر شده است. رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان اصفهان با تاکید بر این که تمام هزینه‌های تولید از سال 1376 تاکنون ۹۰۰ درصد افزایش یافته است، بیان كرد: از سال 1376 تا امروز قیمت خودرو ۱۶۰ درصد افزایش داشته است. به طور مثال قیمت پژو ۴۰۵ در سال 1376 از حدود شش میلیون تومان به ۱۴ میلیون تومان در حال حاضر افزایش یافته است. وی با اشاره به این که با وجود افزایش نرخ مواد اولیه قطعات خودرو طی ۳۰ سال گذشته سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدكنندگان اجازه افزایش واقعی قیمت خودرو را نداده است، تصریح کرد: به دلیل دخالت این سازمان، خودروسازان روی کیفیت خودروها سرمایه گذاری نکرده و متاسفانه کیفیت خودروها اکنون به روز نیست. سخنان رئیس هیات مدیره انجمن قطعه سازان اصفهان در حالی است كه به گفته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکنون جمع‌بندی نهایی در خصوص افزایش قیمت خودروها صورت نگرفته و تصمیم‌گیری در چارچوب ضوابط خواهد بود. سیدجواد تقوی افزود: مبانی تغییرات قیمت مورد تائید کمیته خودرو، بررسی مستنداتی است که تولیدکنندگان ارایه می‌کنند. آنچه که در جریان قیمت‌گذاری مهم است، این است که یک بازه زمانی مشخصی را برای قیمت مدنظر قرار دهیم که در مراحل قیمت‌گذاری، حتما بهبود کیفیت نیز مدنظر قرار می‌گیرد. به گفته وی، از طرف دیگر، تنظیم بازار نیز برای کمیته مهم است؛ به این معنا که اگر یک تولیدکننده وارد عرصه بازار می‌شود، توانایی پاسخگویی به بازار را نیز داشته باشد، بنابراین بر مبنای این پیش‌فرض‌ها و چارچوب آنالیز هزینه، تصمیم‌گیری صورت می‌گیرد. وی ادامه داد: این درصد افزایش قیمت البته برای محصولات مختلف متفاوت است و برای خودروهای مختلف، این تفاوتها مدنظر قرار می‌گیرد؛ چراکه کیفیت ، آپشن‌ها و استانداردهای کیفی خودروها متفاوت است و همه این ملاحظات در بحث قیمت مدنظر قرار خواهد گرفت. البته این طور هم نیست که همزمان همه خودروسازان درخواست افزایش قیمت داشته باشند. توجه به این نكته ضروری است كه به موازات این موضوع، مصرف‌کنندگان هم انتظار دارند همانطور که دولت و سازمان حمایت، جلسات کمیته خودرو را برگزار و با افزایش قیمت موافقت می‌کند، در مقابل این موافقت‌ها، الزاماتی برای افزایش کیفیت خودروها در نظر گرفته شود.