به گزارش «پرشین خودرو»، چرا كه توقف عرضه خودرو به بازار در شرایط بحرانی نرخ ارز با در نظر گرفتن واقعیت انكارناپذیر وابستگى خودروسازان به واردات قطعه چندان عجیب به نظر نمى رسد و تنها آنچه به عنوان ایراد به خودروسازان وارد مى شود، انكار این وابستگى ها درگذشته و ادعاى كذب خودكفایى در تولید محصول است. به نوشته ابرار، اما آنچه در این شرایط بیش از همه قابل بررسى است، حجم عظیم گردش مالى حاصل از این اتفاق است كه اگر چه مى توانست بخش زیادى از مشكلات نقدینگى این صنعت را هموار كند روانه جیب دلالان و واسطه هایى شده كه تاریخ نیز نقش موج سوارى آنها را در بحران هاى موجود به اثبات رسانده است. در حال حاضر میانگین اختلاف قیمت كارخانه و بازار خودرو براى تولیدات داخلى به بیش از ۵ میلیون تومان رسیده و با در نظر گرفتن حجم تولید سالانه یك میلیون دستگاه خودرو در كشور مى توان برآورد كرد كه حجم این نقدینگى سرگردان به بیش از ۵ هزار میلیارد تومان مى رسد و این در حالى است كه مشكلات این صنعت به گفته مدیران آن با ۲ هزار میلیارد تومان قابل حل است و با تزریق این نقدینگى به صنعت، موضوع دنباله دار تخصیص وام یك میلیارد تومانى مصوب شوراى پول و اعتبار كه در نوع خود كم جنجال آفرین نبود نیز خود به خود منتفى خواهد شد. با این وجود و در شرایطى كه ارز این روزها نرخ ۳ هزار تومانى را نیز تجربه مى كند، دیگر تثبیت نرخ خودرو و قیمت گذارى دولتى جوابگو نبوده و باید بهارستانى ها بدانند كه تبعات ناشى از تعطیلى صنعتى چون خودرو، بیش از تبعات گرانى هایى است كه این روزها به صورت غیر رسمى رواج و تثبیت یافته است.