به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از موج، اگرچه گاه و بی گاه با پر رنگ شدن معضلات آلایندگی هوا در شهرهای پرجمعیت کشور، بحث جلویگری از تردد خودروهای فرسوده و جایگزینی این خودروها با خودروهای نو در محافل مربوط به صنعت خودرو و همچینین محط زیست داغ می شود اما پس از گذر از این برهه های زمانی، عملا کم رنگ شده و حتی به فراموشی سپرده می شود. در این حال، بحث به روز نبودن استانداردهای سوخت و موتور خودروهای تولید داخل نیز موضوعی است که در راستای کاهش آلاینده های هوا از سوی مسئولان دولتی عنوان شده و بیش از جایگزینی خودروهای فرسوده اقبال اجرایی شدن یافته است. در بحث سوخت، وزارت نفت با برنامه ریزی بر روی به روز سازی فرآیند پالایش فرآورده های نفتی اگرچه بسیار دیر اما کارهایی را در دست انجام دارد که تا حدودی به ثمر رسیده و در آینده منتج به تولید گسترده سوخت با استانداردهای بهتری نسبت به گذشته می شود. در بحث خودرو اما ارتقای موتور خودور برای انطباق با سوخت یورو 4 و یورو 5 تاکنون مغفول مانده است. دولت برای کاهش آلاینده های هوا این مهم را در دستور کار قرار داده و خبرها از ابلاغ این دستور دولت به خودروسازان داخلی برای آغاز حرکت به سمت تبدیل موتورهای تولیدی از یورو 2 به یورو 4 حکایت دارد. اما نکته ای مهم و در خور تأمل این است که با توجه به شرایط امروز صنایع کشور و لزوم تعیین اولویت ها برای بقای صنایع تولیدی، آیا بهتر نیست ابتدا هدف کاهش آلاینده های هوا را با جایگزینی خودروهای فرسوده تاحدودی محقق کنیم و سپس با تعریف بازه زمانی مناسب، ارتقای سطح استاندارد موتورهای تولید داخلی را عملیاتی کنیم؟ توجه به این مهم زمانی اهمیت بیشتری پیدا می کند که بدانیم جمع آوری خودروهای فرسوده از کلان شهرها، 10 گرم آلایندگی هوا را کاهش می دهد درحالی که تبدیل موتور خودروهای فعلی از یورو 2 به یورو 4، فقط یک گرم از میزان آلایندگی خودروها می کاهد. البته باید این مسئله را نیز مدنظر قرار داد که ارتقای موتور خودروهای تولیدی به یورو4، به سرمایه گذاری درخور توجهی نیاز دارد و اگر برنامه ریزی آن در راستای تحقق هدفی کوتاه مدت و ضرب العجلی باشد، فشار مضاعفی را بر بدنه صنعت خودروسازی کشور تحمیل می کند.