به گزارش «پرشین خودرو»، عباس محبوبی مدیر طراحی صنعتی در مركز توسعه محصولات ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: ایران خودرو در زمینه الكترونیك كه از دیگر اجزای مهم پلاتفرم به شمار می رود، نیز گام هایی را برداشته، اكسل عقب را ساخته و سرگرم كار بر روی توسعه گیربكس است. وی گفت: علاوه بر اجزای پلاتفرم، نحوه چیدن آن ها در یك مجموعه كه معماری خودرو نامیده می شود، نیز اهمیت دارد و ایران خودرو در هر دوی این زمینه ها كار كرده است. این كارشناس خودرویی، نحوه چیدن اجزای پلاتفرمی را مستلزم برخورداری از پاره ای ویژگی های استاتیكی و دینامیكی خاص دانست كه پایداری و دوام محصول درشرایط گوناگون و تامین استانداردها را امكان پذیر می كند. مدیر طراحی صنعتی مركز توسعه محصولات ایران خودرو طراحی و تولید اجزای پلاتفرم و هم چنین تسلط بر چیدن آن ها در كنار یكدیگر را استراتژی خودروسازان برتر جهانی دانست و اظهار داشت: برخی كشورها نیازی به معماری خودرو نمی بینند، بلكه با این هدف كه در بلند مدت بتوانند آن ها را در كنار هم چیده و پلتفرم خود را توسعه دهند، اجزای پلتفرمی را تولید می كنند. محبوبی تركیه را از جمله این كشورها ذكر كرد كه با تكیه بر ارتباطات جهانی قوی، برای خودروسازان اروپایی قطعه می سازد و تامین كننده قوی اجزای پلتفزمی با فناوری خود است. وی یادآور شد: خودروسازهایی كه تولید محدود دارند، اجزای پلاتفرمی را ازسایر شركت ها می خرند و با كنارهم نهادن آن ها، هنر خود را در عرضه یك خودروی مطلوب مشتری، نشان می دهند. وی تعیین مواردی چون فاصله چرخ ها، ابعاد خودرو، فضای داخل، فواصل اجزا و ا ثر آن ها روی یكدیگر را وظیفه خودروساز دانست و گفت: برای دسترسی به مصالح و مجموعه های خوب كه یكی از دو ركن مهم خودروسازی است، ایران خودرو پیشتر ساپكو و زنجیره تامین را ایجاد كرده، اما سازندگان باید به دانش طراحی نیز مجهز شوند؛ به طوری كه ایران خودرو فقط قطعه یا مجموعه مورد نظر خود را به سازنده سفارش دهد. مدیر طراحی صنعتی مركز توسعه محصولات ایران خودرو افزود: در توسعه صنعتی مناسب، باید انواع موتور، گیربكس، چرخ، مواد، چراغ ها، سیستم های قفل و ایمنی توسط شركت هایی عرضه شود و خودروساز نیز در یك فضای رقابتی با قیمت مناسب آن ها را خریداری كند. محبوبی تصریح كرد: هر چند برای داشتن پلتفرم خاص خود، هیچ اجباری نیست كه خودروساز به تنهایی همه كارها را انجام دهد، اما به دلیل فقدان سرمایه گذاری در اقتصاد كلان برای قطعات و اجزای پلاتفرمی و سایر صنایع پایین دستی خودرو، ایران خودرو در 10 سال اخیر اقداماتی را انجام داده و دستاوردهایی را كسب كرده كه موتور ای. اف. 7.، گیربكس بی. ای.، دسته سیم مولتی پلكس و موارد دیگر از آن جمله است. محبوبی افزود: ایران خودرو در فناوری بدنه سازی tailor velded blank كه در آن با كنار هم قرار گرفتن ورق هایی با ضخامت های مختلف از طریق لیزر، استحكام بالاتر، وزن و مصرف سوخت كمتر به دست می آید، با همكاری دانشگاه كار كرده و دانش فنی آن را به دست آورده است. وی خاطرنشان كرد: ایجاد كارخانه ای كه بتواند این ورق را تولید كند، نیازمند سرمایه گذاری در سطح كلان كشوری است و فولاد سازها باید چنین كارخانه هایی را راه اندازی كنند كه در این صورت یكی دیگر از فناوری های مهم خودروسازی فراهم شده است. مدیر طراحی صنعتی مركز توسعه محصولات ایران خودرو با اشاره به این كه ایران خودرو طراحی و تولید دو پلتفرم برند ملی در كلاس های بی و دی را در دست دارد كه بسیاری از اجزای مهم آن را نیز تولید كرده، گفت: اگر ایران خودرو ناچار نمی شد با پیش فروش و بهره بانكی 20 درصدی كاركند، در مورد پلتفرم خیلی جلوتر از این كه هست می بود. محبوبی خودروسازی را از بالاترین فناوری ها در ایران عنوان كرد كه با تلاش كارشناسان زبده به این درجه از رشد رسیده و حیف است كه برای پروژه هایی كه از ابعاد ملی برخوردارند، معطل پول بماند.